B1/B2

尋日終於有機會搭B2/B1過關,
發覺深圳灣都唔少人搭B2/B3去,
下晝三點幾,
單層B2來回都見有企位客量,
而B3往香港亦坐到大半滿,
但B3X就差得遠,
而口岸所見直巴冇乜車亦冇乜人搭,
係咪多數直巴依然走皇崗呢?

回程食完飯走福田口岸,
雖然九巴B1站位較小巴有利,
但大部分乘客都係上小巴等開車,
而B1要到司機著車後,
先會吸引到乘客上車,
結果全車載住十個客開車,
同一時間小巴至少開左三部滿座出元朗.

B1路線亦十分古怪,
兜一個大圈先入返元朗,
結果都要半個鐘先到元朗廣場,
我估搭小巴可能搭早一班968都得.

唔知平時客量會唔會好D?

星期日見屯門市中心北上方向, 反而係一面倒等B3X開車, 有B3黎都冇人會上.
而每班B3X都係坐滿開出.

B1車費費夾兜大圈，根本吸引不到元朗人乘搭！

小弟建議B1應改去兆康站，並加設洪水橋分段8元，及加設
67M/67X的轉乘優惠。

兆康站<->藍地<->洪水橋<->天水圍站<->大馬路<->元朗站<->落馬洲站

另外若九巴希望吸引天水圍居民坐B1，請考慮容許276系列
的乘客補四毫（假設洪水橋分段8元）轉乘B1；回程則免費
轉乘276系列。

B1最好客量相信係早上0735及0745從落馬州支線開出的班次。

而坐75出元朗，大約需時20分鐘。不計轉不轉車，都係75便宜，
B1轉268C，10元+13元=23元，75轉268C，6元+16.5元=22.5元，
點計都係小巴抵。

原帖由 laikingsouth 於 2007-12-13 11:39 發表
B1車費費夾兜大圈，根本吸引不到元朗人乘搭！

小弟建議B1應改去兆康站，並加設洪水橋分段8元，及加設
67M/67X的轉乘優惠。

兆康站藍地洪水橋天水圍站大馬路元朗站落馬洲站

另外若九巴希望吸引天水圍居民坐B1，請考慮容許276 ...

乜都改落兆康、屯門
你估兜大圈同駁長去兆康里數會有好大分別咩？

最好方法就係一係B1改去元朗既西面做總站
例如以前268B既元朗公園
反正B1又唔係多車既
泊果度
咁大馬路既人咪唔駛齊齊遊花園咯

總好過乜都話拉離元朗啦

原帖由 hsinchu 於 2007-12-13 13:51 發表

乜都改落兆康、屯門
你估兜大圈同駁長去兆康里數會有好大分別咩？

最好方法就係一係B1改去元朗既西面做總站
例如以前268B既元朗公園
反正B1又唔係多車既
泊果度
咁大馬路既人咪唔駛齊齊遊花園咯

總好過乜都話拉離元朗啦

B1的路線設計是要方便區外的轉乘客，因此是特意由元朗站開出向西行，方便區外轉乘客在青山公路元朗段可以不必過對面馬路候車。

原帖由 hsinchu 於 2007-12-13 13:51 發表

乜都改落兆康、屯門
你估兜大圈同駁長去兆康里數會有好大分別咩？
...

里數無大變，但就擴大了路線的覆蓋面。

這樣有害嗎？

若無法獨立開一條通往與B1落馬洲支線同總站的欖隧過境線，則現有的B1行車路線已是能照顧最多乘客尤其是欖隧線的轉乘客的安排了。 也不會與75綠小及禁區外落馬洲總站的277及77綠小正面競爭及造成更多的資源浪費。除非有朝一日運吉讓九記(只有九記做才能與其他欖隧線提供轉乘優惠)開辦這樣的一條欖隧過境路線，我才會同意樓上除首相外各位提出的要求。

原帖由 hsinchu 於 2007-12-13 13:51 發表


乜都改落兆康、屯門
你估兜大圈同駁長去兆康里數會有好大分別咩？

最好方法就係一係B1改去元朗既西面做總站
例如以前268B既元朗公園
反正B1又唔係多車既
泊果度
咁大馬路既人咪唔駛齊齊遊花園咯

總好過乜都話拉離 ...

我曾經在B1線車長口中聽到有天水圍居民要求將B1的總站改在天水圍鐵路站.

原帖由 eric278 於 2007-12-13 15:28 發表

B1的路線設計是要方便區外的轉乘客，因此是特意由元朗站開出向西行，方便區外轉乘客在青山公路元朗段可以不必過對面馬路候車。

我覺得好似AMN1兄咁講,
直入大馬路拉去天水圍係最好,
天水圍又多乘客返大陸,
元朗客唔駛覺得越搭越遠,
而且行過對面轉車都好方便,
好多路線而家都唔係同站轉乘架啦.