如果可行，建議這兩條線也不過份吧

原帖由 AVD1 於 20/12/2007 17:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實我就覺得你設計左一 SET 荃灣過海線
以我所知好似有 9 條 (見你頭檔)

我就覺得既然你想開條線過去東區
可唔可以試下行 東隧 (將一條線改行東隧)

加設雙向分段 (九龍東  荃灣)

條線一定要由城巴開線
因為只 ...

我只能夠講一句... 太兜喇...

(另外，咩巴士公司做並不在考慮之列。他日有權有錢又有心，咪自己開嚟做囉)

再細心研究過將兩條路線改為：
以下的路線系列為繁忙時間特別路線：
910　西區海底隧道收費廣場－－則魚涌（海澤街）
服務時間：西區海底隧道開：0630 - 0930 (10-15) / 1700 - 1930 (15-20)
　　　　　則魚涌開：0700 - 0900 (15-20) / 1730 - 2000 (10-15)
全程收費：$8.90
分段收費：過西隧後：$5.40
西隧開：西區海底隧道，干諾道天橋，干諾道中，畢打街隧道，干諾道中，夏愨道，告士打道，
天橋，告士打道，高士威道，英皇道，民康街，渣華道，海裕街，海澤街。
則魚涌開：海澤街，芬尼街，英皇道，高士威道，銅鑼灣道，摩頓台，天橋，告士打道，
夏愨道，天橋，干諾道中，畢打街隧道，干諾道天橋，西區海底隧道。
（全程不停站上環，中環，金鐘，往則魚涌首站入境署大樓後，跟著是維園......；
往西隧方向：中央圖書館後，聖保祿醫院，百德新街站後，直往西隧。）

910X　西區海底隧道收費廣場－－筲箕灣
服務時間：西區海底隧道開：0615 - 0900 (10-15) / 1730 - 1930 (20)
　　　　　筲箕灣開：0645 - 0930 (15-20) / 1700 - 2000 (10-20)
全程收費：$9.40
分段收費：過西隧後：$5.40
西隧開：西區海底隧道，干諾道天橋，干諾道中，畢打街隧道，干諾道中，夏愨道，告士打道，
維園道，東區走廊，渣華道，英皇道，康山道，英皇道，筲箕灣道，愛秩序街，南安街。
筲箕灣開：南安里，筲箕灣道，英皇道，康山道，英皇道，東區走廊，維園道，告士打道，
夏愨道，天橋，干諾道中，畢打街隧道，干諾道天橋，西區海底隧道。
（全程不停站直往北角東）

與並加入現時西隧路線八達通轉優惠，西隧路線往港島方向轉乘910及910X折扣為$5.00。

建議因為新界西前往港島東上班人數眾多，（可從港澳碼頭或金鐘地鐵站下車的轉車人潮可見一斑）
開辦兩條通勤路線以疏導轉車前往港島東人潮，減少西隧路線停靠港澳碼頭站及紅棉道站時間以抒緩路面壓力。
－－修改路線保留910經銅鑼灣，但主力服務點集中於北角，
原因：雖然西隧口已經有962系, 968, 969系及E11前往銅鑼灣，但因為乘搭人數眾多，
而過海後亦有18號為最快捷選擇，無奈班次非常不穩定，
另外亦估計吸引到934, 935, 960系及961乘客轉車往銅鑼灣及其餘往北角之乘客。
－－縮短路線910X至筲箕灣，但主力服務點集中於則魚涌及太古城，而不經柴灣及小西灣。
原因：港島東工作核心位於太古坊，如果該區乘客有直接的路線到達，路線便可增加吸引力，
再者柴灣區有780及788提供頻密及較穩定班次，路線前往柴灣變相減低吸引力。
加上小弟認為新巴M722服務未如理想，故此910X亦會有相當競爭性。

－－再者西隧收費廣場現在已有頗多轉車客，主要是前往南區，
所以我覺得西隧收費廣場如果有路線可以讓乘客轉車前往東區，
及以八達通可以有$3.90至$4.40的轉車收費，相信乘客樂意乘搭。

－－另一方面，港島東往新界工作的流量不會太多，所以偏重主力係上午南行人流，
及下午北行人流，路線調整至不偏重住宅區，故此班次及服務時間相應調整過來。

多謝各位善意的意見，看看還有沒有改善的空間。

原帖由 KC3555 於 22/12/2007 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

加上小弟認為新巴M722服務未如理想...

誠然，收 $6.1 對過海轉車客而言抵唔抵真係見仁見智，
但收得平啲可能會少咗好多人搭 2A / 18。
而且以中環咁塞車，就算 M722 開得密都唔一定準時。

個人經驗， 722 東行客量真係比唔上 720 / 788，
唔好唔記得 722 行嘅地方好多都幾近地鐵站，
唔似 720 有愛秩序灣或者 788 有小西灣。

原帖由 238X 於 2007-12-22 00:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


誠然，收 $6.1 對過海轉車客而言抵唔抵真係見仁見智，
但收得平啲可能會少咗好多人搭 2A / 18。
而且以中環咁塞車，就算 M722 開得密都唔一定準時。

個人經驗， 722 東行客量真係比唔上 720 / 788，
唔好唔記得 722 行嘅地 ...

問題就係出在M722原本係好地地，夾硬將一大部分中環回程班次收起，
我在筲箕灣返工的歲月（約四年前），M722可以有約十五分鐘一班的回程服務。
現在表面時間表話俾你知幾點會有回程車，實際上我試過同個同事在林士街後的巴士站等車，
我忍唔住搭2號，佢繼續等M722，結果我坐2號仲早佢5分鐘到則魚涌。
我舊同事住珀麗灣，佢遲一班船的話，要多45分鐘先至返到公司，
（即係等多半個鐘頭M722）
只係新巴零五年及零六年左右調整東行班次至幾乎10-40分鐘一班，
迫到乘客轉投地鐵懷抱。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2007-12-23 00:16 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2007-12-22 02:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實拿 720P 線改一下總站位置, 就可配合繁忙時段的人流
重點車站 = 力寶中心, 灣仔入境處  (基本大部份的西隧車都停力寶中心)

720P 抽特車改係海富中心開出, 上夠 90% 客開車,  直去灣仔入境處車站, 最後當然留返 ...

但係佔八成多轉車客在港澳碼頭站落車轉港鐵呢？
現在過早上八時二十五分後，畢打街至統一碼頭道的一段干諾道中開始塞車，
港澳碼頭至力寶中心車程就要十五至二十分鐘，到銅鑼灣約三十分鐘左右。

但我之前搭白牌村巴由屯門往則魚涌的經驗，都是在四號幹線塞車，
但只係需要十二至十八分鐘左右就過了紅隧口到銅鑼灣，約二十至二十五分鐘就到則魚涌。
（沒有可能有超速的情況，因為大家都是同樣塞車中，另外測量時間為八時三十分離開西隧。）
所以我反而覺得改720A及720P情況更無法吸引東行乘客。

原帖由 KC3555 於 23/12/2007 00:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

問題就係出在M722原本係好地地，夾硬將一大部分中環回程班次收起，
我在筲箕灣返工的歲月（約四年前），M722可以有約十五分鐘一班的回程服務。
現在表面時間表話俾你知幾點會有回程車，實際上我試過同個同事在林士街後的巴士站 ...

我未試過等多過十五分鐘...
不過都係嗰句，可能客量對新巴而言真係無乜肉食。

大西北去東區既話我不如搭城記大西北系列轉780/788/789啦
何必要搭呢條咁慢既910呢???
同埋西隧呢邊又無乜轉乘客，去東區既話我不如響紅隧/東隧轉車啦...有無咁大需求support一條線先??

原帖由 238X 於 2007-12-23 01:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我未試過等多過十五分鐘...
不過都係嗰句，可能客量對新巴而言真係無乜肉食。

定係你未試過早上由中環入則魚涌？
現在香港站時間表話約22-25分鐘一班喎。
就係因為東行班次唔穩定，密可以10分鐘一班，一疏試過45分鐘一班，無呃你。
回程太古坊時間表就幾穩定，下午三時過後，逢10,25,40,55分在太古坊到站。