港島南線頃向由海洋公園直接前往金鐘

原帖由 Eddie 於 2007-12-21 11:30 發表

黃竹坑至海怡好似係架空路段喎

一入鴨利洲就入山洞呢~

原帖由 nwfb1601 於 2007-12-21 11:09 發表
海洋公園站：大概係香隧收費廣場附近

據《蘋果日報》，海洋公園站可能於香港駕駛學院現址興建。
http://appledaily.atnext.com/template/apple/zoom.html?sec_id=4104&im=/images/apple-photos/apple/20071220/large/A04_01_a.gif

原帖由 nwfb1601 於 2007-12-21 11:16 發表

與其擔心 90 同 97，不如擔心0下 629 仲好。

SIL 一開，629 實聽玩完......

都未必o既.....629有分客去大樹灣的作用

原帖由 Cutter 於 2007-12-21 22:14 發表


都未必o既.....629有分客去大樹灣的作用

而現時大部份 629 乘客都是港鐵轉乘客
629 又收得貴
到時金鐘站搭多一個站, 幾分鐘就到海洋公園, 仲邊會有人搭 629?
條線同鐵路直接競爭、起訖點又一樣, 莫講 629 會冇人搭,
就算有都要 cut 啦

要分流去大樹灣? 入閘後再搭多程接駁巴士啦

原帖由 Cutter 於 2007-12-21 22:14 發表


都未必o既.....629有分客去大樹灣的作用

由金鐘月台步行到去 629 巴士站果幾分鐘
已經足夠南港島線去到海洋公園門口
都唔好計車費喇...
629 完全無生存空間

原帖由 ml1711 於 2007-12-21 19:50 發表
據《蘋果日報》，海洋公園站可能於香港駕駛學院現址興建。

海洋公園站平面圖


車站與海洋公園連成一體

原帖由 ahbong 於 2007-12-22 02:16 發表


由金鐘月台步行到去 629 巴士站果幾分鐘
已經足夠南港島線去到海洋公園門口
都唔好計車費喇...
629 完全無生存空間

儘管是這樣，現實上有不少懂得在香港仔隧道口下車的乘客，
根本不會利用 629，可況海洋公園擴建後，更近隧道口巴士站。
試問 629 的天價收費尚有多少人會選擇？（同樣收費，在隧道口可選擇前往鑽石山、九龍灣、長沙灣）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-12-22 04:31 編輯 ]

南港島線餘下車站（確實位置有待港鐵公布）：
海洋公園：架空車站
黃竹坑　：架空車站
利　東　：地底車站
海怡半島：地面車站

極少到該區，聽聞海怡路根本是高架結構，
假如屬實就明白「地面」其實是「路面」之下。

原帖由 053h4 於 2007-12-20 09:47 發表


馬會應好大機會出錢起馬場站
在政府\馬會大幅補貼下, 地鐵可謂必賺

跑馬地塞車太嚴重, 在環保聲音日高的香港
中上層市民也不介意坐鐵路

港鐵食硬房署既黃竹坑地, 仲想同海洋公園爭埋海洋公園站發展權及隔離城巴廠塊地, 所以係必必賺

原帖由 89B 於 2007-12-22 05:53 發表


港鐵食硬房署既黃竹坑地, 仲想同海洋公園爭埋海洋公園站發展權及隔離城巴廠塊地, 所以係必必賺

其實大家都好易俾報紙的例稿誤導, 就算政府『俾』兩幅地港鐵, 所謂的『俾』
係俾個發展權港鐵, 港鐵建完車站鐵路外, 還要同政府傾地價的問題, 港鐵還
要補地價俾政府, 建完樓後賣出去賣到幾多錢又係另一回事, 萬一咁唔好彩樓市
好似沙士期間咁大跌, 用左舉例四五十億成本去建但係只賣得三十多億的話,
港鐵仍有機會虧本的.

小弟只係略知一二, 如有錯誤, 請多加指點.