[轉載某討論區消息] 運輸署將出手勒令部份巴士路線停辦

原帖由 GD1570 於 2007-12-22 17:05 發表
唔用話B1啦
綠小77同九巴277已經係一個活生生的例子
明明元朗有條大巴線
你仲要整條77入大馬路把鬼咩..

唔通運輸處仲係停留元朗←→佐敦道紅小 VS 68X的年代... ...

整77入大馬路係方便天水圍居民GE
小弟試過, 天水圍上車16人, 14人都係比4蚊去元朗

原帖由 GD1570 於 2007-12-22 17:05 發表
唔用話B1啦
綠小77同九巴277已經係一個活生生的例子
明明元朗有條大巴線
你仲要整條77入大馬路把鬼咩..

唔通運輸處仲係停留元朗←→佐敦道紅小 VS 68X的年代... ...

由朗屏至落馬洲, 成條277跟本同77重疊98%, 277連cut部車都唔得,
深宵又有 79S vs N277, 都唔知開小巴黎做咩?
巴士想 cut 又唔得 .. cut左長者們又冇平日半價假期兩蚊, 都唔知甚麼政策 ..

原帖由 EE9255 於 2007-12-22 18:00 發表
由朗屏至落馬洲, 成條277跟本同77重疊98%, 277連cut部車都唔得,
深宵又有 79S vs N277, 都唔知開小巴黎做咩?
巴士想 cut 又唔得 .. cut左長者們又冇平日半價假期兩蚊, 都唔知甚麼政策 .. ...

咁你咪提議運吉
只准77往落馬洲方向於元朗落客唔准上客囉
咁就一定挽救到277啦
不過, 你咪即管睇下元朗市d居民會唔會反對囉

就算九記有心做好277, 加密其班次
但佢的班次幾密都無可能做到同77咁密
加上77的車海及中途起載
277摺檔, 只係遲早問題

其實更改277服務範圍，同77小巴分道揚鑣，如277服務元朗南(千色廣場及蝶翠峰一帶)，並增設K66、K68轉乘優惠，增強競爭力，吸引元朗南乘客；77繼續服務元朗大馬路乘客

原帖由 AVW56 於 2007-12-22 18:27 發表


咁你咪提議運吉
只准77往落馬洲方向於元朗落客唔准上客囉
咁就一定挽救到277啦
不過, 你咪即管睇下元朗市d居民會唔會反對囉

就算九記有心做好277, 加密其班次
但佢的班次幾密都無可能做到同77咁密
加上77的車海及 ...

執當然冇可能啦, 問題係點解要問 d 重疊線出來姐..
都話左, 小巴咁細架, 一樣咁多客, 一定密過巴士, 快過巴士, 要爭點爭?
怪就怪當初點決策咋ma

277 唔摺有指根本就係與運輸署有關, 再者巴士有長者優惠,
加上 77 不穩定班次 (特別大時大節更大可能上唔到車), 277 想執都難了

原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-22 02:11 發表

假設運吉取消112，
相信所有乘客會轉投港鐵，
而唔會選擇在時間上成本上均輸蝕的私家車
(運吉就係明白到這個道理)

相反取消郊區巴士線，
當然會令更多人開車；
但若同時以較頻密快捷的專線小巴取代，
此舉反而可以吸引現有開車人士改用公交

間低既部份, 真係有807系小巴做活生生的反面教材...
有時專線小巴根本負擔唔到個載客量, 但就點都冇大巴做分流, 結果,
就算有頻密快捷的專線小巴, 淨係繁時既處理不當, 已經令西沙一帶
好多人係馬鐵通車後, 改買私家車代步...

以前小弟出市區, 都或會諗下擺低部車係某些有平價車位的地區, 然後
改搭公共交通工具...但係而家...巴士疏, 鐵路迫, 駕車就算貴, 都真係冇咁嬲,
俾錢條氣都俾得順d...如果係一家四口..過紅隧, 銅鑼灣都照同你塞入去...
真係駕車泊車平過搭車, 又賺時間, 又舒服...

老實講, 有關部門再係咁攪法, 某程度上, 係迫緊一d好似小弟呢類人駕車入市區,
又迫搭開巴士鐵路既市民捱苦...

原帖由 ricky619 於 2007-12-22 17:50 發表


巴士從不知何時起成為空氣污染的元兇之一, 但並不包括小巴.
把短途巴士線並成小巴線, 除了巴士迷外似乎反對的人不多,
巴士公司慳點成本, 污染減少, 乘客等車時間短還保証有位坐,
還能配合運輸署積極把紅小轉綠小 ...

確實唔明巴士點解會變成污染空氣的元兇，而不是私家車。

更加唔明點解一架巴士載到的路線，係要用五六架小巴取代先安樂，但係小巴咁樣加車法又唔會增加空氣污染。

原帖由 petcity 於 23/12/2007 00:03 發表


巴士可以用石油氣咩？

咁答到你問題掛

今晚諗到一d謬論，如果真係有人用，真係.....

一‧巴士載客量大，有意外時，最壞死成百人，以AP69做例子，跌落去係一架小巴，極其量死十七個
　　都比原本死亡人數少，更遑論真係最壞情況，當 ...

問心，我諗三、五兩點呢度可能好多人 buy！