香港鐵路是龍定係蟲

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-6 14:07 發表

九鐵列車車門夾到人唔會即刻彈開，
糾纏一陣仲關唔到先會彈開

記得地鐵講過
地鐵列車車門夾到野，並唔會自動彈開，只會顯示「門未關」的燈號
要車長再重新開啟車門

原帖由 cky 於 2008-1-5 17:02 發表


那些只是為疏導新年去神社參拜的特別班次...
一小時先得 1 班 (甚至只係同其他線夾埋/轉線先做到較密的班次)...

好似你顯示京濱東北線 1/1 的時間表
據資料, 當天午夜班次只是: 1:01, 2:01, 2:55, 3:23
然後才返 ...

湘南新宿線過大官後已經係近郊地區, 少車唔出奇..
跟據以下網址, 京濱東北線當日凌晨班次係30分鐘一班
而最多人坐既山手線凌晨1-4時都有10-12分鐘一班

詳盡終夜運行案內
http://supanavi.rurubu.com/supanavi/information/oomisoka_2007_JR.html
http://supanavi.rurubu.com/supanavi/information/oomisoka_2007.html


30/12-2/1 係日本新年, 請問改為依假日時間表行車有咩問題呢?

[ 本帖最後由 AL37 於 2008-1-6 23:51 編輯 ]

原帖由 pakchi70 於 2008-1-6 17:24 發表
呢個係咪地鐵列車結構問題？
因為咁以致到一重開就全部一齊開

同 kcr 翻新車同一製造商...
應該唔會一部得, 一部唔得...

就算本身設計不同, 相信都不是不可能改動...

如果 k-train, 夾到人會輕微開返, 再關, 如果3次都夾到,
就會停左, 這時車門可以用人手自由推開..

原帖由 3ASV196 於 2008-1-7 01:20 發表


同 kcr 翻新車同一製造商...
應該唔會一部得, 一部唔得...

就算本身設計不同, 相信都不是不可能改動...

如果 k-train, 夾到人會輕微開返, 再關, 如果3次都夾到,
就會停左, 這時車門可以用人手自由推開.. ...

M Train都有好多批....
而且阿爾斯通翻新九鐵EMU有唔知有無改過度門的setting

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-6 01:43 發表



如果d人係趕時間，
點都會衝門

搭遲一班車表面上只係遲1分鐘，
但遲個1分鐘可以令你過馬路等多陣燈位、miss左部升降機等等，
經驗得知搭遲1分鐘車可以令人最終遲2-5分鐘甚至更多


叫人唔好衝門根本不設實際，
諗下點改 ...

月台廣播好過車內廣播
另外車長同開關門分工來做仲好....
講直,港鐵有D月台人員又的確有等如無,除左好hea咁"叫"人行過D同行入D之外,又唔幫唔到人上車又阻唔到人衝門
諗返日本D站務真係差好多

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-7 23:11 發表



我唔認為香港人接受到月台助理可以好似日本咁推人上車

我無話月台助理要好似日本咁推人上車
我指出係個工作態度的問題

原帖由 mmlcs36 於 8/1/2008 00:01 發表
沒人說香港要學日本這樣要推人上車
只不過他們的服務態度比香港的好

我相信香港乘客比日本乘客惡，
再加埋而家咁多大陸佬...

當然，香港 (中國) 人比較怕事，亦係事實。