香港鐵路是龍定係蟲

原帖由 ilovebbq 於 2007-12-27 02:00 發表
唔係顯示板側邊都有鐘既咩？

那問題更大
你未見過那個鐘壞了嗎？
如果用列車確實到達時間顯示
月台個鐘又壞左
我個錶又唔係官方時間
到時我真係唔知點算
打去天文台報時？

用分鐘顯示
就算月台個鐘壞左
我個錶又唔係官方時間
我都仲可以睇住支秒針去計時
就當我無錶
我都仲可以用心數大概既時間
邊個好邊個唔好顯然易見吧

[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-12-27 02:21 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2007-12-27 02:07 發表


那問題更大
你未見過那個鐘壞了嗎？
輕鐵月台個鐘有時會快速轉動
如果用列車確實到達時間顯示
月台個鐘又壞左
我個錶又唔係官方時間
到時我真係唔知點算
打去天文台報時？

用分鐘顯示
就算月台個鐘壞左
我個錶又唔係 ...

我唔知你係咪想笑大人個口……
乜你唔知每一條鐵路最貴ge野之一係佢的operation related system之一，同GPS連動[地鐵用緊的RADO就有呢味野啦]的原子子母鐘系統嗎？

雖然我唔會咁神心去查咁多地方的鐵路鐘會爭幾多；之不過係任何有scale的鐵路系統之中，如果冇呢一套鐘的話根本係無法去run timetable的。
以前美國用定時法放車的時代經常發生的head on的原因就係每一個站的時間並不統一，一個早行，一個遲到，最終炒大wok……
現家則是要求一個全系統共用的標準時間黎做logging，根本係唔可以錯的……

基本上鐵路鐘係一個mission critical application，想佢錯都唔易，當然價錢就要成百幾個……

鐵路鐘會壞的機會率係百萬份之一，難不成你會同我講鐵路鐘冇一個正確掛……
即使月台俾客睇的鐘都有自我診斷(收母鐘singal做野)，以確保其誤差少過一分鐘。
如果自己本身有問題的話就會報上去叫人修理。

你的假設根本不能成立……

仲有，輕鐵鐘會快速轉動的原因係要重新同master time同步。
如果子鐘要經常同母鐘重新同步的話可以判定其質量[指與母鐘通訊]極差……
話時話，果套野都唔知係咪行子母鐘架tim……
如果用未confirm的系統黎做例子會唔會有人信呢呵……

[ 本帖最後由 500 於 2007-12-27 02:44 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2007-12-27 02:07 發表


那問題更大
你未見過那個鐘壞了嗎？
如果用列車確實到達時間顯示
月台個鐘又壞左
我個錶又唔係官方時間
到時我真係唔知點算
打去天文台報時？

用分鐘顯示
就算月台個鐘壞左
我個錶又唔係官方時間
我都仲可以睇住支秒 ...

我成日將自己個錶同各大車站個鐘比較，基本上每個車站既鐘，時間都係劃一既，唔會有某車站早一分鐘或者某車站遲一分鐘出現。真係壞既話，就要去整，唔係呃人。

原帖由 ahbong 於 2007-12-27 01:47 發表
其車亦不必將簡單問題複雜化
3 分鐘就係 180 秒
「每個人的3 分鐘」都係 180 秒
不會存在我的 180 秒等於 你的 200 秒這種莫明奇妙的事
但我手錶的 4:00 可能等於車站的 3:55
所以月台顯示屏應該用分鐘顯示而不應用時間去顯示
就算我用紐約時間去香港搭地鐵
一樣知道幾時有車黎到

信不信由你，之不過呢個世界的確係有人有本事將一秒當三秒用……(入門級：當你一路行一路睇路同時會想住如何更快地到目的地)
再講多個一樣野：life hack，即係教人如何更有效運用時間的生活快捷方法……

另外，你有冇聽過「度日如年」、「快樂時間過得特別快」呢D話呢？[我個人唔相信你沒有聽過呢D句子……]
呢D已經說明人係唔同的心理狀態下對時間的掌握都有一定的差別。

香港最大問題都係「顯示器話1分鐘，未必一定係1分鐘」。

相信呢板好多人都知，九鐵「1分鐘」同地鐵「1分鐘」係兩回事。
九鐵（東鐵）可以呢邊月台「1分鐘」期間，對面月台「2分鐘」的車都到了兼開走。（實際時間比顯示時間長）
又或者前車走了1分鐘都唔夠就到了。
地鐵就1分鐘出現不久，便會看見車頭燈。（實際時間比顯示時間短，唔代表係好）

而個「1分鐘」又代表甚麼呢？車頭到達進場區？車頭進入月台？列車停定？兩鐵以至港鐵都冇同乘客提過。
尤其是東鐵線列車，由入站到停定都要幾十秒......
日本我唔知有冇呢個定義，但至少人地真係做到某時某刻列車在你面前出現。

東鐵線月台車頭有個倒數器，我不知實際運作如何，但好多時都係數過龍先關門開車（乘客未搞掂），
這些情況累積起來便會影響後面車站，既然做唔到電腦個要求，係咪證明呢個時間表有問題？

問題不出在如何表達時間，而係實際情況同個顯示是否相符。

不過在其他方面，香港真係唔錯架喇，
地鐵M-train吹來的風是生風（越往後越大風），不存在能源浪費的問題，我好中意添。

原帖由 DIH 於 27/12/2007 15:50 發表

地鐵就1分鐘出現不久，便會看見車頭燈。（實際時間比顯示時間短，唔代表係好）

曾用手錶計時實驗，得出結果是：
月台顯示屏的 1 分鐘 = 1 分鐘後有地鐵列車停在月台開門

不過通常係 2 分鐘的顯示比較準確。

原帖由 DIH 於 2007-12-27 15:50 發表

不過在其他方面，香港真係唔錯架喇，
地鐵M-train吹來的風是生風（越往後越大風），不存在能源浪費的問題，我好中意添。

搞清楚樣野先，英國批車本身的冷氣唔太夠力，先至要玩行車風咋……
Wind drag係機械角度睇，其實都係一種energy loss，只係工程師用呢個loss彌補返冷氣唔夠咁解姐……

東涌線果批ge野就唔係啦……

原帖由 DIH 於 2007-12-27 15:50 發表 東鐵線月台車頭有個倒數器，我不知實際運作如何，但好多時都係數過龍先關門開車（乘客未搞掂），
這些情況累積起來便會影響後面車站，既然做唔到電腦個要求，係咪證明呢個時間表有問題？

東鐵的timer係最少要倒數到零先叫可以準備走……
不過更多的，係display抽車要chase back幾多時間law……

另一條蟲就係月台幕門，道門夾到o野竟然要全抽車一齊開再關，關三四次先關得到走人...

原帖由 500 於 2007-12-27 18:01 發表


搞清楚樣野先，英國批車本身的冷氣唔太夠力，先至要玩行車風咋……
Wind drag係機械角度睇，其實都係一種energy loss，只係工程師用呢個loss彌補返冷氣唔夠咁解姐……

東涌線果批ge野就唔係啦…… ...

但東鐵線MLR車冷氣又夠勁 wor！雖然同樣係英國車，但感覺上東鐵線 MLR 車的冷氣比起地鐵 M 車勁好多