82K / 70 曾經風光過嗎?

原帖由 xxhungxx01 於 2007-12-29 20:23 發表


82K開線時是由美林至圓州角.
82K開線時.是用舊時200線果批有風機的單層豪華車.

82K 開線時班次 15-30min
84 年延長至火炭山尾街, 12min
85 年延長至火炭火車站, 10-12min
86 年 12-20min
88 年 15-25min
90 年 18-30min
01 年 15-30min

原帖由 deep3@italk 於 2007-12-30 02:16 AM 發表


以前經大埔係一廣福道直去, 邊似得而家咁兜法...

我其實都唔明點解要拆舊廣福橋, 好似以前咁咪仲直接, 而家渣車來往大埔墟同太和要兜一段路, 分分鐘行路仲快...... ...

睇返而家河既兩邊都唔係有咩建築要令佢改變到咁,
會唔會係車流問題, 廣福橋負荷唔到?

原帖由 cktse 於 2007-12-30 16:23 發表


睇返而家河既兩邊都唔係有咩建築要令佢改變到咁,
會唔會係車流問題, 廣福橋負荷唔到?

因為廣福道根本負荷唔到日益增加既車流 ,
所以先至要將車引導去當年新的大埔太和路 ...

原帖由 cheungtszfung 於 2007-12-29 08:41 發表
CE期間82K都有機會頂閘(有次我考完英文坐82K頂閘)

我想問係如何頂閘,係真頂閘定假頂閘,即係81k果隻上層吉,下層滿
你係邊度坐去邊

不過馬鐵線係影響第一城往來沙角至大圍同馬鞍山出來馬鐵沿線的交通多
我之前有份返外勤的工,有次要沙角去秦石,
我寧願響巴士站等車都未行上去坐馬鐵,唔想行上行落+過馬路
最後坐左89b

所以只要九記做好沙田圍至大圍,同港鐵係有得揮
搶到我呢類懶人

原帖由 47X 於 2007-12-30 02:09 發表

此困局或許進一步印證新田圍係孤島區，但要其他路線繞經新田圍又似乎兜路.

唔係或許， 根本就係，沙田既公屋除左美田，有邊度既交通會差得過新田圍？

新田圍居民已經係82K唯一客源，唔睇新田圍，你睇下82K其它地點

美林
大圍
新翠
雲疊/隆亨
秦石
乙明/沙角/博康
一城/愉翠/威記
火炭

隨便指兩點，有邊度冇更好既代替品(港鐵/更頻密既其它九巴/綠小路線)？

雖然，你可以話除左新田圍<>美林外，新田圍<>其它一樣有代替品，但請注意以下兩點

大圍/新翠/雲疊/隆亨<>新田圍-----雖然有81M/87B，但除左一粒鐘最多一班既81M熱狗外，收費全部比82K貴，分別係$4.2/$4.7/$5.5，而且往新田圍的話，82K可以到第一期(富圍樓站)但81M/87B不到。所以，除非如果82K和81M或/及87B同時到站，除非81M是熱狗(但機會極微)或82K排後或個別乘客可享獅隧轉乘優惠，否則冇理由唔搭82K。

不過往新田圍方向，由於田心街及車公廟路交界，近顯耀村的路口燈位次序問題，令到$4.7的87B，往往比$3/4.2的81M先到大圍鐵路站站(車公廟路)，不知幾多人因為冇再睇多幾秒，就不必要地多付不合理地高的車資呢？


一城/愉翠/威記<>新田圍-----雖然有82M/85A，但收費較貴($4.7/$5.5)，去的話又要上一條幾十級樓梯，返的話又要行一條非常差的行人天橋(呢條橋唔止迂迴，晚上的話，更見陰森，賊、野狗、馬騮.....乜都可能有)，如果出發/目的地是新田圍二期(康福榮欣，尤其欣圍)的話，路程更遠。而且82M/85A相比82K，非常兜路，來往一城還算可以，來往威記的話，就要在出入威記分站/圓洲角總站時，等一枝非常耐既十字路口燈位，來往愉翠的話，仲要等兩次，相反82K去愉翠/威記的話，就唔使等呢枝燈(可以在林大輝中學/聖羅撒書院站上落)。

反觀大圍/新翠/雲疊/隆亨<>秦石/乙明/沙角/博康/一城/愉翠/威記/火炭的話，就有港鐵東鐵線/馬鞍山線/綠小804，最平$3，最貴$4.4，班次亦比新田圍既81M/82K/87B/82M/85A頻密得多，尤其港鐵。

所以你話因為除左新田圍之外，仲有邊個要挨呢條咁既線？

耐唔耐就會o係某些討論區見到有人話82K兜新田圍，令到路線迂迴攪到趕客，要救呢條線就要取消新田圍云云，簡直係本末倒置。

另外，82K來回程要途經車公廟路迴旋處三次，認真兜路夾哂油

呢樣野根本就係多餘，早在馬鐵未動工前，82K又兜青龍水上樂圈入口個站(72A總站)又停車公廟路既大圍火車站站，已經聽到有師傳媽媽聲話多餘。

原帖由 cheungtszfung 於 2007-12-29 10:54 發表

其實我考CE都只係2年前
而家82K主要客源係學生返放學同埋有部分老人家係大圍買完野坐番上新田圍，但佢而家除左美林/大圍上新田圍，其他路程都有替代路線:
第一城新田圍: 82M/85A
第一城秦石: 馬鐵
第一城火炭: 小巴
火 ...

唔一定，我幫你執執佢

第一城<>新田圍: 82M/85A(理論上係，但事實上係廢的，又貴又兜又行得遠)
第一城<>秦石: 港鐵馬鞍山線(仲有綠小804)
第一城<>火炭: 小巴
火炭<>新田圍: 80M/81K
大圍<>第一城: 80K(仲有港鐵馬鞍山線、綠小804)
大圍<>火炭: 88K(仲有港鐵東鐵線)
大圍<>沙角/乙明: 港鐵馬鞍山線

原帖由 mckhgc 於 2007-12-31 01:16 發表
唔一定，我幫你執執佢

第一城新田圍: 82M/85A(理論上係，但事實上係廢的，又貴又兜又行得遠)
第一城秦石: 港鐵馬鞍山線(仲有綠小804)
第一城火炭: 小巴
火炭新田圍: 80M/81K
大圍第一城: 80K(仲有港鐵馬鞍山線、綠小804 ...

我都打漏左一樣野
係馬鐵通車前第一城<>秦石都已經無咩人肯坐82K......
當馬鐵未通車前，放學時間秦石係上唔到綠小804，我d同學一係行上新田圍坐82M/85A，一係俾$5.9坐182都唔等82K

原帖由 exspeed 於 2007-12-30 14:33 發表


82K 開線時班次 15-30min
84 年延長至火炭山尾街, 12min
85 年延長至火炭火車站, 10-12min
86 年 12-20min
88 年 15-25min
90 年 18-30min
01 年 15-30min

原來出現過10 - 12 mins 的班次, 其實真係算風光了.
想回頭, 是否沙田的區內線都一定要經新城市/沙田火車站, 否則一定悲劇收場?

原帖由 cheungtszfung 於 2007-12-31 08:44 發表
我都打漏左一樣野
係馬鐵通車前第一城秦石都已經無咩人肯坐82K......
當馬鐵未通車前，放學時間秦石係上唔到綠小804，我d同學一係行上新田圍坐82M/85A，一係俾$5.9坐182都唔等82K ...

我返外勤工時有個同事當年係同你差不多地方返學,又係住一城果面,
佢係坐85a,82m. 響曾大屋/乙明 上落
行過去都係15分鐘,夜的話就坐車出新城市轉
86C 響公車中係好難上車,不過最方便,最快,最易計時間

一條馬鐵真係方便好多

老實講去火炭ge 82k 真係完成歷史任務,唔過河或許有轉機

原帖由 Honman 於 2007-12-31 10:43 發表


原來出現過10 - 12 mins 的班次, 其實真係算風光了.
想回頭, 是否沙田的區內線都一定要經新城市/沙田火車站, 否則一定悲劇收場?

我覺得某程度上係
就算區外線也是一樣
睇返70,73a,唔入沙田市中心,客量唔好
72入市中心,所以可以攞到沙田-大埔客,以前72b都經沙田市中心,都有人坐返大埔

82k可以縮短路線,不入火炭,蝕少d,最多都係早上比3班特車入火炭就可以,放工時間,82k不是好多火炭客搭出去
去大圍一係火車,一係88k