港鐵合併後對紅隧口客量既影響

冇乜點小咖我諗...港鐵要行上行落,有D地方唔係係港鐵上面...巴士直接D啦...唔駛行/行小D...一落車就到

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-1-9 23:16 發表
其實紅隧口已經少左dd人，
當然仍然仲有好多人喇，

同埋都係睇你想去邊，
去金鐘中環上環一定係尖東轉快

無錯...如果係去南區,我諗紅隧口應係不二之選
107/171條龍好似無咩少減過

非繁忙時間影響好似重大過繁忙時間，非繁忙時間巴士埋紅隧站頭時間好似短左DD。

其實可以咁講
兩鐵合併之後對紅隧口既轉乘客量影響不大
好似去南區(107, 171, 170), 去柴灣 (118) 等冇鐵路直達既地方冇影響
另外去堅尼地城/北角/銅鑼灣果堆線 (102/106/112/116/108/104/113/109/182) 都唔會有太大影響
因為係尖東站行一大段路過尖沙咀再要係金鐘轉車都幾費時
而係紅磡一出閘行條樓梯就到隧巴站
加上去港島北岸大部份地方都有超過一條線選擇
呢架岩岩走左可以再坐過第二架
況且紅隧口一出就係銅鑼灣
對東區果批線我個人覺得影響甚微
我唔信例如去北角坐118/去灣仔坐104/去銅鑼灣坐102或者106會慢得過你坐地鐵
去金鐘中環既線可能影響比較大少少 (111/101/115)
不過都係果句
乘客既乘車模式唔係咁容易改變
Once佢地stick to某一種模式
覺得係行之有效既話就唔會貿貿然去改
鍾意用巴士過海既人唔會因為你兩鐵合併而坐多個站去尖東先轉

[ 本帖最後由 BigHeadB 於 2008-1-12 16:48 編輯 ]

原帖由 BigHeadB 於 2008-1-12 14:38 發表
其實可以咁講
兩鐵合併之後對紅隧口既轉乘客量影響不大
好似去南區(107, 171, 170), 去柴灣 (118) 等冇鐵路直達既地方冇影響
另外去堅尼地城/北角/銅鑼灣果堆線 (102/106/112/116/108/104/113/109/182) 都唔會有太大 ...

冇錯...其實由尖東行去尖沙咀個站都唔係近
而且落咗車隨時再行多十分鐘
咁點解唔直接轉巴士就算呢?
反正紅隧口巴士線都好鬼密
時間上未必比行嚟行去轉港鐵慢

原帖由 ahbong 於 2008-1-9 23:05 發表


多人搭隧巴
唔代表少人搭地鐵
尖東往尖沙咀既轉線通道
根本由朝到晚都咁多人

我既意思係冇太多人會因為兩鐵合併而特登由東鐵+隧巴轉投全程港鐵

原帖由 BigHeadB 於 2008-1-12 14:38 發表
其實可以咁講
兩鐵合併之後對紅隧口既轉乘客量影響不大
好似去南區(107, 171, 170), 去柴灣 (118) 等冇鐵路直達既地方冇影響
另外去堅尼地城/北角/銅鑼灣果堆線 (102/106/112/116/108/104/113/109/182) 都唔會有太大 ...

朝早返金鐘/中環搭巴士要計埋係灣仔排隊埋站呢,
我估就算乘客量跌一兩成,
巴士公司都會減一減班.