港鐵耗1.1億元更新電氣化列車

果陣又話因為列車負重過多所以導致有裂紋,而家仲話要幫d車加料,會唔會有問題

原帖由 kkt 於 2008-1-21 17:56 發表
呢D MLR車再翻新
應該可以用多10-15年左右
到時就要考慮買新車架喇
共實而家MTR係咪應該買多幾抽SP1900呢?

恐怕......
MTR唔會買SP1900

MTR從來都無同日本買過車
加上, 佢而家買完K TRAIN又係K TRAIN
似乎對南韓廠商有偏愛 (正如九鐵偏日本一樣)

他日, 東鐵的車, 唔一定會沿用返SP1900

原帖由 AVW56 於 2008-1-22 16:40 發表

正如九鐵偏日本一樣)

新輕鐵不是日本車...

原帖由 AVW56 於 2008-1-22 17:40 發表


恐怕......
MTR唔會買SP1900

MTR從來都無同日本買過車
加上, 佢而家買完K TRAIN又係K TRAIN
似乎對南韓廠商有偏愛 (正如九鐵偏日本一樣)

他日, 東鐵的車, 唔一定會沿用返SP1900 ...

雖然係咁不過希望港鐵新車都係川重
對批泡菜車感覺一般
無學得千九咁有特色

*如果港鐵用西門子VVVF就正

原帖由 hr1918 於 2008-1-22 12:26 發表
果陣又話因為列車負重過多所以導致有裂紋,而家仲話要幫d車加料,會唔會有問題

九鐵已在去年批出多份針對翻新MLR的合約，包括：
更新電動列車車體結構
翻新電動列車轉向架
提供翻新列車改善工程服務
東鐵翻新列車車底組件托架工程技術服務

希望MLR更新車體及車底批架後，再加裝SIV、TMS及裙板不會出問題吧。

原帖由 herman15hk 於 2008-1-22 18:37 發表
*如果港鐵用西門子VVVF就正

不過西門子生產的VVVF模塊已全面IGBT化，想聽音階加速還是到日本或歐洲吧。

看過港鐵的網頁資料，原來MLR列車所用的靜態換流器(SIV)，是內地「南車時代」的產品。

相關資料：
曾使用港鐵諮詢顧問服務之機構
-Engineering Services 2005 - 2006
-Zhuzhou CSR Times Electric Co. Limited
-Project Management Consulting Service for TEG's KCR SIV Project
-To provide project management advice to support the client in managing their KCR's SIV project

南車時代網站—2005年大事記
2005年8月下旬，時代集團自行設計的TGF27型130KV輔助變流器（SIV），
在香港九廣鐵路公司118台SIV的國際招標中成功中標，合同總額達3500萬人民幣。

[ 本帖最後由 UCR683 於 2008-1-22 21:04 編輯 ]

不是說在 MLR 列車加裙腳會加重負荷而擱置喇咩？

今次除左加裙腳之外,最重要係要同MLR加返TMS,有TMS的話部車有問題都可以快D知道,唔使好似而家咁搵餐死...

原帖由 UCR683 於 2008-1-22 20:55 發表
看過港鐵的網頁資料，原來MLR列車所用的靜態換流器(SIV)，是內地「南車時代」的產品。

其實當年九鐵在2005年8月批出合約後已有在網頁公佈有關詳情：


相對於地鐵於2002年5月2日批出的SIV合約（469台TGF4A型）平均造價約16萬一台，
可見交流版SIV(MLR的SIV平均造價約30萬一台)之成本比直流版明顯較高。