廿層升降機代慈雲山站 馬會不注資建跑馬地站

原帖由 fcfhkmelb 於 2008-2-2 21:07 發表

前九鐵話慈雲山站會太深，不利緊急逃生，
但其實太深只限站北端(140m)，站南端並不太深(63m)，
所以只要在南端建較大型逃生通道即可

另外慈雲山地底有斷層，
增加建站難度，
但用大量金錢可以解決

如果一味使錢就可以解決問題，咁 le 個問題就根本唔叫做問題啦。

如果到最後要係咁加價去收回成本，無人坐，邊個負倒責？

原帖由 FA9671 於 2008-2-2 20:30 發表
當年有計劃興建慈雲山站，不代表當時已有技術興建，因為到最後都沒有興建到，無法證明當時真的有技術興建慈雲山站。

以我記憶，當年地鐵入標沙中線，是有提議建慈雲山站的...

九鐵的方案就是「捷運系統」

怎會料到，現在合併後，僅餘一座升降機！！

甚麼慈雲山站技術上有困難，我看只是因為慈雲山沒有私人樓盤、上蓋物業而已！

原帖由 3av188 於 2008-2-2 21:30 發表


甚麼慈雲山站技術上有困難，我看只是因為慈雲山沒有私人樓盤、上蓋物業而已！ ...

如果你咁講, 黃埔更加唔應該有站, 係咪?

不過我都諗緊點解大學站可以係超深地底設站而慈雲山唔得.....

政府是否決定東鐵過海?

原帖由 waman 於 2008-2-2 18:43 發表
我絕對支持馬會的立場。馬會並無責任去「倒貼」一間商業機構。

但從另一角度看，如果馬會真的全資興建跑馬地站，
那理論上該站設施以至進出該站的車費收入，都應屬馬會所有。 ...

平時營運一個車站唔駛成本o既咩?

原帖由 3av188 於 2008-2-2 21:25 發表
其實鑽石山站是有預留位的
以前由九鐵興建沙中線，所以多數會建新站
現在合併了，預留位應該有望重見天日

鑽石山站是有預留位，但不是閣下貼出的那個斜角跨樓層轉車的舊方案。
東九龍線後期是決定採用同層平行轉車的方案，預留位是位於現時觀塘線路軌兩端，顯而易見。

沙中線合併方案是會採用那兩個預留位，將來鑽石山站將是三島式月台：


改建前
＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（觀塘線往油麻地方向）　　現有月台　　（觀塘線往調景嶺方向）

改建後
＝＝＝
（觀塘線前往黃埔方向）　南側新建月台　（沙中線）　　現有月台　　（觀塘線往調景嶺方向）　北側新建月台　（沙中線）

原帖由 3av188 於 2008-2-2 09:30 PM 發表
甚麼慈雲山站技術上有困難，我看只是因為慈雲山沒有私人樓盤、上蓋物業而已！ ...

此其一，其二大概是建慈雲山站的成本高於效益

依家慈雲山起呢個電梯
唔見得真正方便到慈雲山居民
嚴格而言只係"塞住大家把口"嘅玩意而已

等得lift嚟,37M老早落到黃大仙啦

原帖由 3av188 於 2008-2-2 21:25 發表

其實鑽石山站是有預留位的
以前由九鐵興建沙中線，所以多數會建新站
現在合併了，預留位應該有望重見天日

此是 1970 年的設計圖，並非現時實際上的預留位。