廿層升降機代慈雲山站 馬會不注資建跑馬地站

原帖由 dennis28a 於 2008-2-3 00:35 發表


此是 1970 年的設計圖，並非現時實際上的預留位。

但鑽石山站月台上的確有預留的電梯位，這是事實。

原帖由 3av188 於 2008-2-3 00:44 發表
但鑽石山站月台上的確有預留的電梯位，這是事實。

印象中該電梯位是用作連接上層大堂（現時鋪位後面），而非連接舊方案所指的下層轉車大堂。

原帖由 68A 於 2008-2-3 00:47 發表
即係沙中線會用到其中一個觀塘線月台，
D 軌點樣再調整呢 ?

觀塘線往油麻地方向的路軌改道應該不難，因為由彩虹至黃大仙之間，早已建有預留管道。
相對地，沙中線兩個方向的路軌繞過現有觀塘線有一定建設難度，頗值得大家去探討。

假設沙中線也是 "左上右落"
難度最大可能是 鑽石山站-->啟德站 的大拐彎, 由鑽石山出站開始, 我估最少要直線下沉6米才可下穿觀塘線,
又假設坡度是3.3%, 即最少要水平180米的長度(未計豎曲線長度)下坡後(直到志蓮對出), 才可開始拐向西南方轉入啟德,
又要避開彩虹邨, 相信路軌的轉彎弧度要很大...

[ 本帖最後由 barking 於 2008-2-3 02:43 編輯 ]

鑽石山站預留位可參考以下網站中的圖：
http://www.thmalex.com/railway/chi/mtrtrip.html

相信往啟德的隧道要僅僅在錦雲樓、碧海樓西面通過，彩虹巴士總站都可能受影響。

今天看到的消息，似乎並無明確表示是否由東鐵線過海，只說會去到金鐘。
焦點都在慈雲山及鑽石山，反而紅磡冇乜人講，鑽石山的設計大致成型，
但係紅磡站就要視乎係邊條線過海，我覺得這個也是需要交代的地方。
還有大磡村是否設廠、西鐵線是否會改動等等，有很多需要交代的問題，可能結果又係佢地諗好晒先同人講。

定還是，冇講紅磡係因為正在考慮我們早前的建議？
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=255199&extra=page%3D3&page=8
#76



[ 本帖最後由 DIH 於 2008-2-3 13:15 編輯 ]

該網頁幅示意圖, 假設了東九龍線和觀塘線可以聯軌道聯電網,
不過東九龍線唔係跟馬鐵一樣行AC嗎?

原帖由 barking 於 2008-2-3 13:17 發表
該網頁幅示意圖, 假設了東九龍線和觀塘線可以聯軌道聯電網,
不過東九龍線唔係跟馬鐵一樣行AC嗎?

由於沙中線將以九鐵重鐵規格興建（25000V交流OHL、1435mm軌距），
所以上面網頁的示意圖是不會實現的。（示意圖中的鑽石山站路軌配置亦與現時的最新方案佈局不同）

原帖由 barking 於 2008-2-3 02:38 發表
假設沙中線也是 "左上右落"
難度最大可能是 鑽石山站-->啟德站 的大拐彎, 由鑽石山出站開始, 我估最少要直線下沉6米才可下穿觀塘線,
又假設坡度是3.3%, 即最少要水平180米的長度(未計豎曲線長度)下坡後(直到志蓮對出), 才可開始拐向西南方轉入啟德,
又要避開彩虹邨, 相信路軌的轉彎弧度要很大...

剛想起，目前觀塘線鑽石山站往彩虹方向是一段頗斜的上坡，如是者，沙中線下沉高度及所需水平距離便可大減。
另外，沙中線鑽石山站有可能跟馬鐵一樣「右上左落」，目前的方案是在鑽石山與啟德之間有一個立體交叉。

我只係想表達預留位大約的位置，而唔係話預留位一定會有用。
現在觀塘綫往油麻地的空間應該可以保留，但上面的通風槽、路軌等都應該要拆除，
兩鐵軌距有少少不同（3mm），路軌與車門之間的高度也未必相同，
無論如何都要大執，只係唔需要整多兩條隧道而已。

到時九鐵和地鐵的軌道在鑽石山附近整條無牽引電網的聯絡軌道都唔係無可能

[ 本帖最後由 barking 於 2008-2-3 15:18 編輯 ]