九龍站發展問題

原帖由 AVW56 於 2008-2-12 14:23 發表


渡船角......
而家有幾多香港人知道有 "渡船角" 呢個地方都成疑問
咁改法, 真係叫返九龍西站算數囉


同埋, 廣深港車站, 與九龍西站, 或有連接什至相連的可能
如果兩站使用不同名稱, 擔心日後會有混亂
以致旅客 ...

講亂，都亂左好多野咯，不過地/九/港鐵都冇心機去執姐

香港站、中環站，唔亂？如果要同時向機鐵遊客標示香港，又要顯示中環這地級名，可以叫「香港中環」，只係地/港鐵似乎不接受多於三字的站名及多於四個月台的站

直通車話「往九龍」，實際唔係去「九龍站」而係「紅磡站」，唔亂？其實可以叫「九龍紅磡」，咁就可以o係城際列車同市內通勤線既需求之間取得平衡，與「香港中環」同理。

大學、馬場又係，香港九間大學(剩係「o個條線」沿途都三間)，兩個馬場，你個站就咁「大學」、「馬場」，即係邊間大學？邊個馬場？

仲有長沙灣、荔枝角、車公廟、牛頭角、第一城、彩虹、錦上路、南昌等等，其實都有一定問題的(已經唔計「擺明玩野」既奧運)，以前已經講過多次，不回帶了。

原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:05 發表


講真，廣深港通車後，紅磡那些直通車遲早會取消，
一來係無需要(行廣深港線唔好？)，二來係有需要(尤其係沙中線落成，又用東鐵線過海減卡的方案的話，根本冇可能再有位畀直通車攝，除非完全無視班羞頂爆閘，D人又排隊排到出閘)

...

唔係喎
政府之前講過廣深港高速鐵路單程都要三百幾
記者問佢點解咁貴
佢話對象以商務客為主
並非取代現有直通車

東西線及南北線落成後
兩線月台將會遷往貨場
現時一至六號月台都會改為城際直通車月台

原帖由 Raymond 於 2008-2-12 21:25 發表


唔係喎
政府之前講過廣深港高速鐵路單程都要三百幾
記者問佢點解咁貴
佢話對象以商務客為主
並非取代現有直通車

東西線及南北線落成後
兩線月台將會遷往貨場
現時一至六號月台都會改為城際直通車月台 ...

請問三百幾係由邊去邊呢？
如果只係去到深圳，係貴，但如果去到廣州，咁請你想想中環去機場$100既機鐵，再話「貴」

就算唔取代直通車，至少都應該將直通車完全趕離東鐵線路段(可同廣深港共用路軌)，尤其是一旦落實沙中線東鐵過海兼減卡的話。否則，我只能講一句「反智，無視實際乘車需求」，就同將東鐵縮回紅磡一樣。

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2008-2-12 22:48 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 12/2/2008 21:23 發表


講亂，都亂左好多野咯，不過地/九/港鐵都冇心機去執姐

香港站、中環站，唔亂？如果要同時向機鐵遊客標示香港，又要顯示中環這地級名，可以叫「香港中環」，只係地/港鐵似乎不接受多於三字的站名及多於四個月台的站

直通車話「 ...

其實一早應該係紅磡叫返九龍，機鐵站就跟西鐵線叫九龍西，
九龍西站西鐵部份月台號數由 5 數起...

原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:47 發表


請問三百幾係由邊去邊呢？
如果只係去到深圳，係貴，但如果去到廣州，咁請你想想中環去機場$100既機鐵，再話「貴」

就算唔取代直通車，至少都應該將直通車完全趕離東鐵線路段(可同廣深港共用路軌)，尤其是一旦落實沙中線東鐵過 ...

當然係西九到番禺全程

取消東鐵線所有直通車可能性比較低(尤其京港果兩班)
將來減至九卡過海, 應先將舊有車站擴建
否則可能每朝都要實施人潮管制
無論乘客定職員都唔願意看到

原帖由 Raymond 於 2008-2-12 22:18 發表


當然係西九到番禺全程

取消東鐵線所有直通車可能性比較低(尤其京港果兩班)
將來減至九卡過海, 應先將舊有車站擴建
否則可能每朝都要實施人潮管制
無論乘客定職員都唔願意看到 ...

請留意區快的專用通道方案, 有可能途經大埔區, 我建議區快途經在大埔墟或太和設本地線站直達九龍西(只設兩站), 分流東鐵線因減卡而引至的影響.

[ 本帖最後由 waichiu 於 2008-2-12 23:52 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:47 發表


就算唔取代直通車，至少都應該將直通車完全趕離東鐵線路段(可同廣深港共用路軌)，尤其是一旦落實沙中線東鐵過海兼減卡的話。否則，我只能講一句「反智，無視實際乘車需求」，就同將東鐵縮回紅磡一樣。

將直通車完全趕離東鐵路段, 呢一點我都同意
因為現時東鐵都經常被直通車打亂班次
加上日後可能的計劃, 東鐵路段有可能超負荷

但問題係, 趕去邊呢? 廣深港軌道應該係唯一選擇
但係, 你認為港府會唔會肯咁做呢?
港府當初同意興建廣深港, 就係想同廣州建構一小時生活圈
加深中港兩地的經貿關係
廣深港, 快速是原意, 亦是其賣點之一
如果加入現有直通車, 我擔心此舉會影響到廣深港

而且,  現時的廣九直通車, 部分班次需停東莞
計劃中的廣深港專用通道, 於大陸有否軌道連接現有廣深線?
如沒有, 就諗都唔駛諗, 如果有, 都可能可以咁做的



至於, 閣下指 "將東鐵縮回紅磡 為反智行為"
本人並不同意

原帖由 waichiu 於 2008-2-12 23:46 發表

請留意區快的專用通道方案, 有可能途經大埔區, 我建議區快途經在大埔墟或太和設本地線站直達九龍西(只設兩站), 分流東鐵線因減卡而引至的影響.

應該不可行...

原帖由 AVW56 於 13/2/2008 13:36 發表


將直通車完全趕離東鐵路段, 呢一點我都同意
因為現時東鐵都經常被直通車打亂班次
加上日後可能的計劃, 東鐵路段有可能超負荷

但問題係, 趕去邊呢? 廣深港軌道應該係唯一選擇
但係, 你認為港府會唔會肯咁做呢?
港 ...

其實以大陸的規劃，第三段的問題不難解決，只要東莞多建一站便是。

至於第二段的問題，也是基建的考慮。如果不只是雙軌 (分快慢線)，
影響應該小些吧。

說到底，這些因素最影響的還是造價。

原帖由 238X 於 2008-2-13 17:10 發表


其實以大陸的規劃，第三段的問題不難解決，只要東莞多建一站便是。

至於第二段的問題，也是基建的考慮。如果不只是雙軌 (分快慢線)，
影響應該小些吧。

說到底，這些因素最影響的還是造價。 ...

關於東莞段的問題, 我覺得加建東莞新站不一定能解決問題

因為現有的廣深線東莞站 同 "新東莞站" (如興建) 相信會有一定的距離
沿用廣深東莞站, 或其目的地是較接近廣深線東莞站的乘客
相信佢地未必會選用廣深港的"新東莞站" (如興建)

相同情況, 同樣套用於廣州段
新廣州站, 與現時位處市區的廣深線廣州東站差距什遠
由新廣州站入廣州市區, 駁車時間亦不少
加返起黎, 無錯廣深港係快, 但加上駁車時間
整體行程時間可能與搭廣九直通車差不多


所以, 我覺得, 現有直通車, 及將來的廣深港
其實大家的客源, 可以說是大大不同
並不能貿然以廣深港代替廣九直通車
本人亦覺得, 現有直通車應繼續行走廣深線路段
不宜改行其他路線