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除非沙田濾水廠被拆卸並交予港鐵發展物業，否則我唔相信有足夠客量支持興建顯徑站。 |
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我覺得慈雲山既人口需求遠較顯徑需要一個車站 .... 以沙紅線黎計 .. |
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原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:37 發表 
你說對了一半
綠色既，根本無關重要
紅色才是決定顯徑站是否存在的唯一因素
好似話「日出康城」有五萬人左右，當中重不知幾多係唔搭港鐵既有車階級，咁都要起個站兼支線畀佢，記著唔係淨係一個站，仲有一條支線，你 ...
根本港鐵用一個(物業發展)商業角度去睇
就算只係得一兩棟別墅,都會照起可也 |
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原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:37 發表
你說對了一半
綠色既，根本無關重要
紅色才是決定顯徑站是否存在的唯一因素
好似話「日出康城」有五萬人左右，當中重不知幾多係唔搭港鐵既有車階級，咁都要起個站兼支線畀佢，記著唔係淨係一個站，仲有一條支線，你 ...
日出康城又唔係咩豪宅, o的人就算係有車階級又點, 有幾多返工返學渣車? 乜九龍站係為上面豪宅而起o架, 不如你話飛機場係為機場酒店住客而起啦。 |
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原帖由 JX9097 於 2008-2-12 22:24 發表
根本港鐵用一個(物業發展)商業角度去睇
就算只係得一兩棟別墅,都會照起可也
哪個車站只係得一兩棟別墅？ |
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原帖由 JX9097 於 2008-2-12 22:24 發表
根本港鐵用一個(物業發展)商業角度去睇
就算只係得一兩棟別墅,都會照起可也
所以，當港鐵聲稱興建某站有技術困難、客量不足，所以難以興建，如該站所處地又只得公/居屋，沒有空置土地的話，千萬不要盡信港鐵的所謂理由
講真，我就唔信顯徑、甚至逸東既客量同需求，會少得過九龍站上蓋(你唸下買得o個度既有幾多真係要黎住，住得既又有幾多會搭港鐵至講)
眼見香港最大，亦可能係唯一(視乎你計唔計埋電車纜車)既鐵路公司攪成咁，除左唏噓，還可以怎樣？ |
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原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 21:37 發表
好似話「日出康城」有五萬人左右，當中重不知幾多係唔搭港鐵既有車階級，咁都要起個站兼支線畀佢，記著唔係淨係一個站，仲有一條支線，你唸下o個塊地，如果要黎起公/居屋的話，估下又會點？十五萬人個個要搭都未必show你！
成日話顯徑、慈雲山、東涌西等地冇足夠客量支持一個站，我倒想知道，九龍站上蓋既客量，即係真係買左D咩漾咩居咩天咩島凱咩門黎住(而唔係買黎炒)而又會搭港鐵(而唔下下打的或渣BENZ寶馬波子法拉利林寶堅尼)既人，到底係咪真正支持到九龍站。
小弟又真係好想問，
東涌現時只有八萬人，三萬多（近四萬人）約在東涌西，要興建，都應是東涌西站需要處理。
不過，東涌西站塊地連海都未填，甚至連張大綱草圖去左邊都唔知，試問你教港鐵點去起？
另一方面，無人講過慈雲山站人口支持唔到一個站（我指現在），
官方講法係技術問題，而非人口問題。
九龍站的設站原因，並非單為上蓋物業，
而是整體四周的發展規劃有必要興建一個車站，
儘管西九文娛藝術區講左成十世都未起，不過以西九龍填海區的整體發展，是有必要興建。
（而且 ICC 落成後，唔起個車站點去處理一個商業發展項目？）
某個地區有十五萬人，都唔去起鐵路車站，
後來只是現有的系統無法延伸或是技術問題所致。
一個人社區只要有四十萬人便能支持一條鐵路，
小弟真不相信十五萬人不會興建一個鐵路車站。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-2-12 23:13 編輯 ] |
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原帖由 mckhgc 於 2008-2-12 22:45 發表
所以，當港鐵聲稱興建某站有技術困難、客量不足，所以難以興建，如該站所處地又只得公/居屋，沒有空置土地的話，千萬不要盡信港鐵的所謂理由
講真，我就唔信顯徑、甚至逸東既客量同需求，會少得過九龍站上蓋(你唸下買得o個度既有幾多真係要黎住，住得既又有幾多會搭港鐵至講)
眼見香港最大，亦可能係唯一(視乎你計唔計埋電車纜車)既鐵路公司攪成咁，除左唏噓，還可以怎樣？
小弟又問，興建一個車站不是必需要有五萬人口支持？
要在一個純住宅區興建一個車站，同樣需要按此標準。
這不是鐵路公司的規定，而是政府的規定。
小弟只是認為，此理由根本與鐵路公司無關，
而是政府在規劃上的問題。
另一方面，九龍站的發展並非為一個純住宅區，
閣下以九龍站的上蓋物業的人口去推算及比較顯徑及逸東的人口需求，未免有點不當。
同樣地，日出康城的新站並非只是為日出康城的上蓋物業服務，
難道閣下忽視將軍澳工業邨的用量？
如果以閣下單以住宅區人口計算，石門站更不應興建。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-2-12 23:20 編輯 ] |
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