由3月17日起,試行華富←→中環路線重組

原帖由 superay 於 2008-3-4 16:51 發表


請你留意，數碼港的住客，在討論巴士服務時，幾乎係可以忽略，但上班人士就不能忽略。
巴士公司現時就忽略了上班人士的需要。

M49早排已經cut了7:20特快M49P，這班車是最後一班能在8:00am前到數碼港的班次，原本都有6-7成客量 ...

理論上如果真是上華富,應會坐73因有分段收費,另外數碼港去西營盤一帶,勉強可以
叫係西區公園落車行過去,當然係無噤方便

另外如果維持到華富往中環特快已經算係噤,當然我既夢想係好似之前去埋灣仔啦

原帖由 fm1234 於 2008-3-4 22:47 發表
理論上如果真是上華富,應會坐73因有分段收費,另外數碼港去西營盤一帶,勉強可以
叫係西區公園落車行過去,當然係無噤方便

另外如果維持到華富往中環特快已經算係噤,當然我既夢想係好似之前去埋灣仔啦 ...

削減服務 = 維持到華富往中環特快已經算係噤? 咁就真係要問下該區既選民係咪真係要求咁低. 如果真係要求咁低既, 咁不如叫華富邨班人坐M47出中環算啦, 取消埋4號都仲得.

另外, 華富邨去灣仔既特快服務本來就係自1990年起已經存在, 就係因為同一位議員支持46X改線(改到成為一條死線), 呢樣野先至由現實變成"夢想".

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-3-4 22:55 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2008-3-4 22:41 發表


你朝早去香港站睇下等M49/M49P番工既人數係咪"客量不算好", 如果朝早客量唔好的話都唔需要整多條M49P出黎. 數碼港繁忙同非繁忙時間既客量差別好大, 因此同華富邨共用一條中環線有客量互補作用(早上北行有華富客,  ...

M49"客量好"的時段只有平日早上的幾班車, 相比其他中環的巴士路線, 簡直小毛見大毛.
非繁時客量之低, 大大降低經營效率.
倒不如把寶貴的巴士資源重新分配, 重組路線.

[ 本帖最後由 toby13031990 於 2008-3-4 23:04 編輯 ]

點解話"算係噤",因為之前好似有個version話無全日特快出去(cut到變兩味),
所以我先有噤諗,另外,最慘選民既要求高係一回事,做唔做到又另外一樣野,我當
然好多野都想佢做好d,但唔係講就得,有時諗野實際d好

唉...46X當時既改動,真係使人...

[ 本帖最後由 fm1234 於 2008-3-4 23:09 編輯 ]

原帖由 toby13031990 於 2008-3-4 23:02 發表
M49"客量好"的時段只有平日早上的幾班車, 相比其他中環的巴士路線, 簡直小毛見大毛.
非繁時客量之低, 大大降低經營效率.
倒不如把寶貴的巴士資源重新分配, 重組路線. ...

M49番放工時間生意都唔錯, 點會係只有幾班車? 整體黎講M49客量甚至不比7及71差, 至少朝早兩個方向客量都唔錯, 放工時間兩個方向都有大半滿.

30X唔見得有經營效率, 番工時間北行吉車遊街(X49有辦睇), 放工時間南行吉車遊街(又係X49有辦睇), 非繁忙時間就更加係吉車遊客(非繁忙時間無咩人坐巴士入數碼港). 無埋華富客, 死路一條, 睇下幾時要改繁時線, 其他時間搵AMS接手.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-3-4 23:22 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2008-3-4 22:16 發表
呢個根本係雙輸建議, 仲係輸得好緊要.

數碼港方面仲衰, 目前早上繁忙時間入數碼港方向, M49同埋M49P聯合班次達7-15分一班, 改為30X之後班次大幅減至20分一班, 你叫D人點番工?

M49取消
咁M49P會唔會取消?

做乜無端端要M49改號碼做30X?
都係數碼港去中環,
改號只是擾民!

朝早繁時將4/4X拉去中環往數碼港,
咁咪一個鐘有返咁多班車入去囉.

原帖由 3AD110 於 2008-3-4 23:18 發表


M49取消
咁M49P會唔會取消?

隔籬版好似話會齊齊執包袱。

原帖由 PB602 於 2008-3-4 10:16 PM 發表
呢個根本係雙輸建議, 仲係輸得好緊要.

華富方面, 目前早上繁忙時間往中環方向(8點半之前), 4號為12-17分一班, M49為10-20分一班. 改設4及4X後, 兩線均為20分一班, 點計都係比以前疏車, 班次少左好多.

數碼港方面仲衰, 目前早上繁忙時間入數碼港方向, M49同埋M49P聯合班次達7-15分一班, 改為30X之後班次大幅減至20分一班, 你叫D人點番工?

一個小時內, 30X只提供三班車, 每小時總載客量只有約400人. 由朝早0700 - 0840繁忙時間加埋只有6班車, 迫到盡都係載得800人, 一個地盤都唔止咁多工人番工啦, 更何況仲有寫字樓?

唯一既"好處"就係數碼港班"專貴住客"唔再需要同公屋居民迫埋同一架車出中環(當然我懷疑有幾多"專貴住客"會坐巴士), 我實在唔明點解會有區議員支持呢D損害乘客利益既建議...

個位議員繼將46X整死之後又一創舉, 你睇華富邨至中環紅色小巴幾時又會加價.

數碼港住客好少坐巴士，上班人士又非地區人士，有機會被忽略。
但我不相信返工時間，30x都會開20分鐘一班車，正常改線時都會做客量調查，巴士公司不會令這班乘客無車坐。

另外真不明為何要改編號？？M49用開就用啦，頂多叫X49都好！

原帖由 JN6854 於 2008-3-4 19:42 發表
柴生補充0左0的資料俾小弟 在此講講

M49─取消，由新線30X取代
30X─新路線，走線同現時X49相若 據知派三架車 20分鐘一班
4X─新路線(唔係去灣仔0個條舊4X)，4號特快班次(經四幹及中環碼頭)
與4號以10分鐘混合班次行走
4─維持現時走線，以日間10分鐘混合班次、夜間15分鐘班次行走

o岩o岩用o左一個鐘聽o左最新個南區 TTC 議程錄音，大致如下：

M49/M49P （應該）會全面取消

30X 數碼港->交易廣場->數碼港（循環線）
朝七晚八，全日 20
可考慮 20:20 Cyb. last / 21:00 交易 last
$6.5
中途只會停數碼港道沿線 + QMH + 港大西閘/任白樓

4 / 4X 聯合班次開 10 分鐘一班

4X 朝七晚七，全日 20
假日收車

4 平日全日 20，非假日時當 4X 無服務->15
假日全日 20，多客時可考慮->18 / 15

M590 同日唔經香港站
理據：某處方調查發現 70% 人想停交易廣場，30% 想停香港站；可順便清清位俾 4X 入中環碼頭同停交易廣場

今次o既重組會多o左一部車出o黎(?)，今次會分落 970X。

所有安排 17 號開始試行 3 個月。

[ 本帖最後由 ATE24 於 2008-3-5 00:40 編輯 ]