輕鐵有感而發

原帖由 Mahoumatic 於 2008-3-10 23:52 發表


回文已經清楚說明了，「兆禧至市中心」、「杯渡至兆康」及「新圍至青松」無左直接輕鐵往「藍地至大棠道」，而
依三段車站乘客在絕大部份情況下，經輕鐵轉乘西鐵再轉乘輕鐵，係需要較原先坐一程輕鐵花上更多時間

請問有甚麼數據支持閣下上述的論點？
為甚麼我以港鐵的數據去計算，會發現乘客在絕大部份情況下，轉車會較坐一程輕鐵更省時？

（例一）兆禧至大棠道：
根據港鐵資料
乘 614 線需時 34 分鐘
候車時間最短為 12 分鐘

乘 507 由兆禧至屯門站 10 分鐘
由屯門站至元朗站 12 分鐘
由元朗站至大棠道 2 分鐘
總車程 24 分鐘
最短候車時間 6 + 4 + 4 = 14 分鐘

614 總時間 48 分鐘
輕鐵轉西鐵轉輕鐵總時間 38 分鐘

（例二）市中心往藍地
乘 614 需時 11 分鐘
候車最短時間 12 分鐘

乘 614P 往兆康 9 分鐘
轉乘 610/751 往藍地 2 分鐘
最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘 （以 614/614P 聯合班次 及 610/751 聯合班次計算）

結果 614 需時 23 分鐘
614P 轉 610/751 需時 20 分鐘

（例三）新圍往洪水橋
乘 615 線需時 15 分鐘
最短候車時間 12 分鐘

乘 615P 線往兆康 8 分鐘
轉乘 610/751 往洪水橋 7 分鐘
最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘（以 615/615P 及 610/751 聯合班次計算）

結果乘 615 線要 27 分鐘
乘 615P 轉 610/751 只要 24 分鐘

我唔再多作計算
只係想講單憑直覺去下定論會好危險
就算以目前班次去考慮
根本轉車仍比坐一程輕鐵快
若果重組後班次得以改善
一程輕鐵會顯得更慢

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-3-11 00:59 編輯 ]

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-10 21:44 發表

751的175/176字軌,一至五都是拖卡,
通常在洪水橋落左班學生客,就只能坐滿加10餘個乘客企
即使兆康站上返多少少客,也仍很鬆動,
諷刺的是,同一時間的705/761P會爆到七彩.........

今日所見, 原來連 174 (是日用 1032-12xx)都係拖卡
其實 751 係咪真係咁需要咁多拖卡呢

原帖由 LRT1027 於 2008-3-11 17:06 發表

今日所見, 原來連 174 (是日用 1032-12xx)都係拖卡
其實 751 係咪真係咁需要咁多拖卡呢

都有需要的

有左西鐵之後, 基本上已經係無客會坐足全程
乘客主要可分5批

第一批, 天水圍區內
駁西鐵客 + 坑尾村駁元朗車客
落車乘客集中於天水圍站及坑尾村站

第二批, 天水圍至青公沿線
主要係去洪水橋, 藍地的乘客
751乃唯一的交通工具

第三批, 青公沿線落市中心客
由於青公沿線無咩設施,
所以生活所需大都於市中心求

第四批, 西鐵駁車市中心客
屯門站至市中心的一段
不要睇少單單一個站, 去到市中心幾乎落晒客的了

第五批, 醫院客
有d人, 推著bb車, 輪椅等等
佢地大都唔願搭西鐵上上落落
呢一批客, 天水圍上車又有, 青公沿線上車都有, 市中心亦唔出奇
總之沿線都會有不少醫院客

that's why 當年九鐵的重組計劃, 想將751改總站去山景
d人嘈到嘩嘩聲就係咁解
因為又唔經市中心, 又唔經醫院
最少影響到上述的其中四批客

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-9 23:11 發表
一直在屯元天居住工作,小弟搭了輕鐵廿年了,
我覺得近幾年輕鐵既問題,真係變左「不患寡而患不均」,問題例子極多:

1.非繁時761P天榮特車與天逸正車時間唔夾,特車通常跟正車尾一至兩分鐘,那些時間,正車也要8分鐘一班, ...

在良田返山景上學時，505,615,615P永遠都一起來，三部一走就要at least 8 min 先有車來。簡直資源錯配。

原帖由 Mahoumatic 於 2008-3-10 03:04 發表


事實上西鐵未通車前，所計劃既輕鐵路線重組方案同你所講既有一定程度相似：
取消610、614及615（印象中好似曾經提出過720縮短既方案），加開一條類似現時614P/615P，但會在屯門站劃個8字既
551/552/553/554（路線名稱有錯請指正） ...

K58我覺得太慢(市中心<>良田)所以一直食唔到客。我認為拉K53入寶田，經虹橋落市中心，K58拉去碼頭。減少615 615P 505 507的客量。P.S. 而家K58開始多人坐，過左良田後就要企。

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-11 19:18 發表


取消614/615唔等如一定係要令使客改為於兆康轉西鐵,可以繼續轉輕鐵(610線)
呢大批乘客早已被614/615拆P線玩死了,如果索性重組,552/553/610等,班次隨時可以4-5分鐘就有 一班車,
轉車也好受了,總好過現時,如果在「杯 ...

i agree。寧願少車但密車，好過服務同一班客既車一起來

據我所知有兩個版本：
初版：
551：三聖<...>屯門站<...>大興<...>田景
552/553：屯碼<....>青雲<..>屯門站<..>新墟<..>兆康
554/555：屯碼<....>安定<....>鳴琴<..>良景<...>兆康
651：兆康<..>610路線<...>元朗
751：山景北<->大興<->兆康<->洪水橋<->天水圍站<->天湖<->天榮
761：同現761P
771：天水圍站<->天湖<->天榮<->翠湖<->天逸<->天秀<->天榮<->天湖<->天水圍站
友愛站改臨時月台
後來被其他人反對
才更正成後來的方案
(恢復610,751、761轉總站,771改701方案)
最後最後淨係改左
614/615加P線

原帖由 ahbong 於 2008-3-11 00:46 發表
（例一）兆禧至大棠道：
根據港鐵資料
乘 614 線需時 34 分鐘
候車時間最短為 12 分鐘

乘 507 由兆禧至屯門站 10 分鐘
由屯門站至元朗站 12 分鐘
由元朗站至大棠道 2 分鐘
總車程 24 分鐘
最短候車時間 6 + 4 + 4 = 14 分鐘

614 總時間 48 分鐘
輕鐵轉西鐵轉輕鐵總時間 38 分鐘

（例二）市中心往藍地
乘 614 需時 11 分鐘
候車最短時間 12 分鐘

乘 614P 往兆康 9 分鐘
轉乘 610/751 往藍地 2 分鐘
最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘 （以 614/614P 聯合班次 及 610/751 聯合班次計算）

結果 614 需時 23 分鐘
614P 轉 610/751 需時 20 分鐘

（例三）新圍往洪水橋
乘 615 線需時 15 分鐘
最短候車時間 12 分鐘

乘 615P 線往兆康 8 分鐘
轉乘 610/751 往洪水橋 7 分鐘
最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘（以 615/615P 及 610/751 聯合班次計算）

結果乘 615 線要 27 分鐘
乘 615P 轉 610/751 只要 24 分鐘

我唔再多作計算
只係想講單憑直覺去下定論會好危險
就算以目前班次去考慮
根本轉車仍比坐一程輕鐵快
若果重組後班次得以改善
一程輕鐵會顯得更慢

我想提提你，你所提出的候車時間，唔係最短時間，而係實際班次最大數字，
最短既候車時間可以係0分鐘。至如果你講到614/614P、615/615P既班次係咁唔平均，
咁「最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘 （以 614/614P 聯合班次 及 610/751 聯合班次計算）」以及
「最短候車時間 6 + 3 = 9 分鐘（以 615/615P 及 610/751 聯合班次計算）」亦並不成立。
重有，以上所提及的轉車時間並未括由輕鐵月台前往西鐵月台既時間，並非實際乘車時間。
另外，以上建議亦並未考慮610、751及西鐵既負荷，以及建議有可能令三者需要加車的可能。

想強調的是，如果可以通過整理班次，可以令614/614P以及615/615P既班次變得平均，
咁根本唔需要甚麼614/615系的重組計劃。
過份重視轉乘的效果，最終亦有可能令所需的輕鐵車輛數目增加，實際上班次無得益，同時乘客多花時間乘車，失了重組令多方得益的意義。