輕鐵有感而發

我由始至終都無講過三條6可以夾得到一個非常均勻既班次在青公, 早就講左係死証.

係都要610行正8既, 青公段整盡係2-8, 龍門段就靚仔正4分. 610砌得7/7/10既, 龍門段一半時間正4, 一半2-6, 而青公段3-7. 我已經清楚示範可以點樣互就. 呢篇文一開始就講屯門區內班次, 我已經擺出例子表示屯門區內係可以就得勻. 根本上只要有線企定, 第二條線就去就佢, 咁係可以做出均勻班次.

來來去去都係講就得a就唔到b. 呢樣野根本就已知, 無野好講.
614/5要完全取消變純屯門線, 610預期都唔會大幅加班, 青公段客量有數得計. 甚至以紅日計, 多數只會以8分做落去, 但會有拖卡. 不過落得拖卡既, 正8分係用唔著拖卡既空間, 7-7-10組合, 將10分的行拖卡會較合理同善用資源, 可惜點都會有人嘈10分一班咁耐....... -_-

唔知呢個網絡可唔可行？

505取消，506轉做輕鐵，A73/K58加班，
614/615縮短及減班，614P/615P改稱514/515及加班，
610加班，751減班，仲有卡剩的話507都加班。

改動後，元朗至塘坊村冇直車去市中心至兆禧，但可610/614/615轉514/751，或西鐵線轉506/507/751，
石排/山景/鳴琴冇直車去市中心至三聖，但可乘K58，或614轉506/507/751，或610轉507。
直接受益既係何福堂/杯渡去屯門站及山景/鳴琴既乘客。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-3-13 10:51 編輯 ]

無法解決的問題
614p鳳地至坏渡一段, 車不能原車在兆康掉頭, 客量即使極多都加車不易, 751的屯門段客量極少, 拖卡完全浪費, 如果兩者路線掉轉, 情況好一點

一句時間表唔夾就要重組, 重組真能解決你所列出的問題嗎?

在下已經示範過執好d個時間表.  若然咁都唔能夠解決所謂"十幾分鐘等兩班車"既問題, 咁我都唔知係咩問題咁嚴重, 非要重組路線不可....

還要支持個八字線嗎? 八字線一定係東西兩邊相同班次, 就如宜家614p,615p一樣. 宜家615p行呢個班次係過密的, 只怪614p那邊要咁密.  同樣地, 552比553少客, 但都要維持相同班次, 一樣係資源錯配. 另斷纜情況比宜家更嚴重, 泳池<>景峰, 蔡意橋<>泳池,龍門<>良景,良景/景峰<>元朗當斷一半.  景峰同良景無得直落一定嘈.  再論客量/客源, 泳池段,建生段必然大鑊. 呢兩段宜家全日做緊平均3-6分鐘一班, 一條553頂得順?屯門兆康一定有好戲睇... 610都大鑊, 差在郁完之後, 班次就兆康北定南, 但最終都係一邊多人一邊少人...

有人話簡化路線就會加密班次. 呢樣不是必然.  青公三條6就係好例子, 無客就係無客, 加黎載空氣係無意思. 濕地公園段亦因無客而減線減班. "細圈車"係鐵路常用招數, 若然東涌線同東鐵線無"細圈車", 結果會係點? 心裡有數啦... "簡化"唔係萬試萬靈...

全世界既輕鐵系統, 幾個站就一段, 駁駁埋埋蜘蛛網咁散出去, 路線重疊係常見, 聯合班次亦常見. 香港輕鐵可以攪得到無路線重疊? 答案一定係唔得.

重組呢單野, 每擺一次出黎, 都會有人問:"洗唔洗呀? 駁唔到西鐵線咩? 郁左夾唔夾乘客需要架?".  若然你企出黎話郁, 就算只係一小段, 就算無人反對, 幾乎係人都問 "好地地郁黎做乜先?" 講得掂班人郁左好過唔郁係好幾多十倍百倍至算啦~

最後, 我只可以總結一句:勉強無幸福~!

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-3-14 00:55 編輯 ]