沙中線和觀塘延線傳獲通過興建

原帖由 timmylee 於 2008-3-11 21:47 發表
當黃埔延線建成後，我諗首先要解決一個難題，就係旺角站既月台人流負荷。
例如由黃埔去長沙灣，照理應該係旺角站轉車(對面月台)，
而現時由中環去石硤尾亦係旺角轉車(對面月台)。
當兩班車同時到站，兩邊都有為數不少既人轉乘 ...

荔景站都係咁啦

原帖由 tonyng 於 2008-3-11 21:34 發表
計劃中的黃埔站只有一個月台，下層只作折返側線用途（接替油麻地側線的功能）。

與其都要去到黃埔先折返, 為何唔起多個月台?
以及點解要分開上下兩層?

原帖由 a_drew 於 2008-3-11 21:48 發表


旺角東站南移仲會有上蓋發展, 點會冇誘因?

再向南移就會同何文田站好接近,
另外屆時旺角東站以南既路段會興建新地底路軌連接至紅磡站.

http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html寫到:

過海段須將紅磡現有路面的東鐵綫路軌改建於地底，為了不影響東鐵綫運作，將須由東鐵綫旺角東站興建新的地下路軌至紅磡連接過海段。

原帖由 Seiko 於 2008-3-11 21:58 發表


再向南移就會同何文田站好接近,
另外屆時旺角東站以南既路段會興建新地底路軌連接至紅磡站.

http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html寫到:

東鐵綫/南北綫並無何文田站，對旺角東站南移無影響。
聽日又要剪報了～

以前田先生提出既方案,
銅鑼灣北會有站,
而家冇左呢個站,
對於銅鑼灣過海隧巴市場可保,
不過金鐘站第時成為四線轉車站,
相信會逼得好恐怖!!

原帖由 a_drew 於 2008-3-11 21:49 發表
沙中線 早已經名不副實啦
按政府計劃已經變成東西線、南北線

其實採用南北線方案與「沙中線」更貼切（即使不能直達中環），真正由"沙"田站直達"中"西區的鐵路"線"。
如以諧音來說，沙"中"線則變成了沙"鐘"線。

原帖由 pakchi70 於 2008-3-11 22:57 發表
油麻地站不嬲都無用調頭側線咖好似.....
啲車都唔會駛人去側線先掉頭,直接響月台掉頭
我諗黃埔個側線係要嚟泊車多過要嚟掉頭

但今次是梅花間竹，一班去何文田做總站，一班去黃埔做總站，
即是要在何文田駛入折返側線軌道。（問題只在於該側線與黃埔站下面的是否同一條）