沙中線和觀塘延線傳獲通過興建

原帖由 pakchi70 於 2008-3-12 08:48 發表

之前個金鐘站月台有無咁直咖？
佢整到咁直我覺得好似都無乜心整中環南咁
又要兜個大彎

政府總部係而家個政府總部？
爬到上去咁高呀....

新金鐘站切面圖: http://www.mtr.com.hk/eng/projects/images/scl_adm.jpg

而家沙中線月台同南港島線月台平行, 兩者同時"垂直"於現有月台,
但我覺得應該四線完全平行, 咁先方便轉車.

如果真係會起埋中環南站, 我諗都會好似西港島線咁用升降機連接地面.

[ 本帖最後由 Seiko 於 2008-3-12 12:13 編輯 ]

原帖由 AVW56 於 2008-3-12 12:12 發表


其實, 稍為有政治或軍事智慧的都會知道

通常呢d咁敏感的地方, 好似政府總部, 軍營等
特別是這些敏感地方的地底
都是不可能興建鐵路車站及其他公共設施的 ...

中環南站係打算起係現有上亞厘畢道政府總部地段(一定要搬走先可以起)!
** 如果又有保育人士反對拆, 咁就唔洗起架LA
同樣保港團體繼續挑戰灣仔發展二期填海, 東鐵線過海段及緊接北港島線都係有排冇得起

原帖由 guia 於 2008-3-12 13:16 發表


中環南站係打算起係現有上亞厘畢道政府總部地段(一定要搬走先可以起)!
** 如果又有保育人士反對拆, 咁就唔洗起架LA
同樣保港團體繼續挑戰灣仔發展二期填海, 東鐵線過海段及緊接北港島線都係有排冇得起 ...

淨係出入口同通風口都有排拗

原帖由 3AD170 於 2008-3-12 00:05 發表
有兩個問題想問︰
1.假若馬鞍山線真的和西鐵線連接，那麼現時西鐵線沿線車站和尖東站的空間會否被浪費掉？

聽聞明年通車的九龍南線九龍西站已是8卡月台，即西鐵線沿線及尖東站的空間明年已經開始會浪費。

原帖由 亞空 於 2008-3-12 00:12 發表
其實點解觀塘延線唔可以好似將軍澳線咁一班停低讓月台架車駛出之後另一架入月台?觀塘線密過將軍澳線???

黃埔站只有一個月台，所以繁忙時間只能有一半到黃埔，另一半到何文田駛入siding turn-short。

原帖由 DIH 於 2008-3-12 00:04 發表
觀塘綫延綫係千九列車？
呢張圖應該係由九鐵時代copy過來......

那幅圖取自2005年7月九鐵及地鐵共同提交的「沙中線合併方案」，當時那幅圖已用SP-1900列車標示下層的觀塘線。

原帖由 pakchi70 於 2008-3-12 01:25 發表
而家係咪確定咗鑽石山站會善用埋預留空間？
之後原沙中線月台(大磡村)而家轉咗做車廠？
真係希望有銅鑼灣北站....

根據「沙中線合併方案」，鑽石山站會進行擴建，包括興建新月台及修改現有觀塘線路軌配置及月台，詳見另文。

原帖由 pakchi70 於 2008-3-12 08:48 發表
之前個金鐘站月台有無咁直咖？
佢整到咁直我覺得好似都無乜心整中環南咁
又要兜個大彎

因為2003年政府否決了九鐵在添馬艦興建金鐘站，所以在2004年九鐵提出的金鐘東站、中環南站定線已是這樣地兜大彎。

原帖由 thomash 於 2008-3-12 09:27 發表
I guess no. Just hoping MTR to reserve the space in Admiralty for a cross-platform interchange between 金沙線 and 南港島綫東段.

沙中線及南港島線金鐘站的轉車安排比較麻煩，要先上大堂，到落去另一邊月台。

原帖由 Seiko 於 2008-3-12 12:12 發表
而家沙中線月台同南港島線月台平行, 兩者同時"垂直"於現有月台,
但我覺得應該四線完全平行, 咁先方便轉車.

四線完全平行反而難以轉車及控制人流。現時的方案會將金鐘站兩層月台東端的牆壁打通，興建扶手電梯直達沙中線及南港島線共用大堂。

Isn't it possible?

原帖由 tonyng 於 2008-3-12 14:06 發表

聽聞明年通車的九龍南線九龍西站已是8卡月台，即西鐵線沿線及尖東站的空間明年已經開始會浪費。

咁點解當初西鐵線要起咁長既月台?

原帖由 Seiko 於 2008-3-12 16:40 發表


咁點解當初西鐵線要起咁長既月台?

當年係計劃九龍南線開通後, 用9卡的編組, 故此興建9卡的月台

原帖由 pakchi70 於 2008-3-12 20:35 發表
如果而家唔係轉咗東西南北線的話
仍然係紅磡站3線匯合的話
咁西鐵就可以用晒9卡位

但馬鐵5得, 馬線月臺最盡只能加建到8卡長度,
但如果馬西不連成東西線就沒有這問題