港鐵鬥巴士 先勝首回

原帖由 mmlcs36 於 2008-3-12 00:43 發表


鐵路就唔會長時間逼到顛ge
只會有繁忙附加費而己

將南站通車, 北港島線未通之前
早上北角至銅鑼灣擠迫的情況會更加嚴重
就放長雙眼睇下港鐵的對策是如何 ...

所以 MTR 買 5 抽車頂住先~

原帖由 FY2213_LekYuen 於 2008-3-11 22:55 發表
上班一族日日放工都已經咁辛苦 ,
返屋企又要轉黎轉去仲要企 ,
難得有一條巴士線直達屋企 ,
(住沙田市中心係呢方面就沒有咁好福氣了)
呢 2.8 我又認為以佢地大多數既月入黎講 ,
係絕對抵比出黎囉 .

梗有人係喜歡巴士可直達屋企，所以九巴53, 70都仲會有人搭。
而唔係個個中環返工都咁有錢，不少打工仔都係省得就省，
當然亦都有人唔怕搭貴車。
雖搭港鐵要轉車、無位座，但上下班車程較有保證，加上平些少，
己經係一個吸引力。

原帖由 FY2213_LekYuen 於 2008-3-11 22:55 發表

你說得沒錯 , 積少成多 ,
但如果你再諗深入一點 ..

上班一族日日放工都已經咁辛苦 ,
返屋企又要轉黎轉去仲要企 ,
難得有一條巴士線直達屋企 ,
(住沙田市中心係呢方面就沒有咁好福氣了)
呢 2.8 我又認為以佢地大多數既月入黎講 ,
係絕對抵比出黎囉 .

有些上班族遲到會沒了勤工 $500
搭車選擇
絕對唔係一日 $2.8 咁簡單既數

原帖由 053h4 於 2008-3-12 01:06 發表
現時巴士同鐵路重壘而由多人坐的路線
正是鐵路唔可以一程過要駁腳, 或要多次轉車
或是坐車時間極短的路線

35A係一個好明顯的例子，

北葵涌山上出發，落山之後荔枝角至尖沙咀一段完全與鐵路重疊，

有5個站仲要擺正鐵路站隔離，不過我見過有人長沙灣上旺角／尖沙咀落（專登等35A），

你可以話佢地可以搭港鐵，唔駛係街邊食塵等車，

但係港鐵長沙灣至太子站繁時多人到差點上唔到車（中環方向），咁又點計先？


尖東出旺角／長沙灣，同樣可以搭港鐵，仲平D，

但係一樣有人搭35A／41A，因為唔想在尖東站行十多分鐘去尖沙咀站，仲要轉完車就無位坐，

尤其是尖東去長沙灣，搭港鐵的話行完十多分鐘仲要企5-6站先返到Home，

咁既情況，好多住長沙灣既人都寧願1程巴士算數


P.S. 35A返安蔭，唔係一次過，但係出左尖東後每個站都見過有人落，包括中間道／金巴利道站