08 年南區路線發展計劃

原帖由 FBI2 於 2008-3-17 22:05 發表


70係一條理應拉去華貴既路線,但點樣先可以係整個區可以CUT車之餘又可以提升服務,呢樣先係問題.

因此,M47和43X合併,4X和46X合併,便可解決大部分問題. ...

講左 N 咁多次
70 拉唔到入華貴其中一個原因係...
華貴巴士總站已經完全飽和....
除非 46X / 78 可以還返條孖坑出來
唔係真係好難再加新線

43X 同 M47 合併的效果只會製造多一條山區流水線
對有返少少起色的 43X 根本冇幫助...

至於 4X 同 46X 合併...
同重蹈覆轍有乜分別?

wrong msg

[ 本帖最後由 642 於 2008-3-18 00:41 編輯 ]

46x/43x改到離曬普. 搵鬼搭, 點會經華富, 又去華貴? 我係華富落車搭升降機重快過架車落到華貴啦. 標榜地區工作, 細水長流的區議員好做唔做年,三十晚謝灶 . 無端百事整死M49, 遲下唔知又會點
p.s.今日返華富等車勁耐, 眼見3架91開出都無4X來  ...

原帖由 EvilKo 於 2008-3-17 23:23 發表


講左 N 咁多次
70 拉唔到入華貴其中一個原因係...
華貴巴士總站已經完全飽和....
除非 46X / 78 可以還返條孖坑出來
唔係真係好難再加新線

43X 同 M47 合併的效果只會製造多一條山區流水線
對有返少少起色的 43X ...

跟本當年46X不停中環係一個極錯既決定,我既4X和46X合併建議只是矯枉過正,一來客會多D,二來班次可以加番D,三來車都開少D.
至於43X和M47合併,43X而家改行士美菲路後,客量比行香隧時略好,但合併後可以減1/3派車,就算客量可能會有跌,兩條加埋點都唔會跌1/3客量啦.
因此,4線合併為2線更加對華富華貴居民有利,起碼唔會出現"有人冇車搭,有車冇人搭"既情況.

唔通華富華貴居民想死攬住條30分鐘一班又冇客既線咩,加強服務兼減車,係一個最佳方法解決該區出中環既問題.

原帖由 053h4 於 2008-3-17 23:08 發表


4X 好難同 46X合併
因為一來要加價, 二來中環回程交通更加唔穩定

而家中環回程交通都唔穩定架啦,係灣仔停多3個站影響唔大.再者,我既建議之下,新既46X會設2個5蚊分段,一個由華富出灣仔,一個由中環返田灣.

原帖由 EvilKo 於 2008-3-17 23:23 發表


講左 N 咁多次
70 拉唔到入華貴其中一個原因係...
華貴巴士總站已經完全飽和....
除非 46X / 78 可以還返條孖坑出來
唔係真係好難再加新線

43X 同 M47 合併的效果只會製造多一條山區流水線
對有返少少起色的 43X ...

我亦都o係C1版講過
除非70一定要用到專用坑
否則掟走o的泊o係站唔係做生意既車就夠位擺
70又唔係好似72咁密
平時見香港仔車都唔擺多架

如果有70我都唔駛要46X囉~

原帖由 EvilKo 於 2008-3-17 23:23 發表


講左 N 咁多次
70 拉唔到入華貴其中一個原因係...
華貴巴士總站已經完全飽和....
除非 46X / 78 可以還返條孖坑出來
唔係真係好難再加新線

43X 同 M47 合併的效果只會製造多一條山區流水線
對有返少少起色的 43X ...

有心延長，坑唔會係問題