2008-2009 屯門巴士發展計劃

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 15:46 發表


264M估計天水圍北入伙後：10-20分鐘一班加密至5-10分鐘一班。

264M加至5-10分一班，值嗎

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 14:12 發表


運輸署當初開A33係因應區議員提出去屯門去機場要轉車之餘仲要兜來兜去，
所以初初計劃A33繁忙時間行走，E33全日行走。
開線後一年將A33全日行走，E33改為繁忙時間行走。
點知一路客量都係差。跟住一場沙士攪到A33停駛左 ...

E33改為繁忙時間行走，暴動都似

原帖由 S3BL343@66 於 2008-3-21 18:31 發表


E33改為繁忙時間行走，暴動都似

相關資訊可以尋找在屯門區2002-2003 RDP

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 17:21 發表

反而251M死在做雙向，再加埋西鐵。
錦田最多客在錦上路同錦田市，
做雙向錦上路班人原本返屋企係最快落車那班，
變左最遲落車，仲唔去搭西鐵咩。

68A就話承接63M，63M就話搵個總站擺,費事好似開線時兜返荃灣咁核突。
跟本無 ...

251M而家個怪行法又係運吉既傑作乎?

原帖由 S3BL343@66 於 2008-3-21 18:29 發表


264M加至5-10分一班，值嗎

當時天水圍北公開招標標書只係寫５分鐘一班添。

原帖由 ksmbh 於 2008-3-21 18:56 發表


251M而家個怪行法又係運吉既傑作乎?

251M係錦上路西鐵站開時，
估計應該係九巴同運輸署雙方都同意搬往錦上路站，
而以不影響原先乘客的原則，定下這樣的路線。
在車務運作，原先251M過長的循環線，形成班次不穩定。

行法而論，原先251M行法可以話最好，但對車務完全不便。

原帖由 S3BL343@66 於 2008-3-21 18:29 發表
264M加至5-10分一班，值嗎

當年計錯數,有乜辦法

原帖由 JX9097 於 2008-3-21 20:51 發表


當年計錯數,有乜辦法

264M行法可說經典,
讓少去西北區既濕地公園遊人,
在開始濕地公園旅程前,
一覽錦田,元朗,天水圍的眾多自然人文風光,
增加大眾對西北區的認識.

原帖由 ksmbh 於 2008-3-21 21:46 發表


264M行法可說經典,
讓少去西北區既濕地公園遊人,
在開始濕地公園旅程前,
一覽錦田,元朗,天水圍的眾多自然人文風光,
增加大眾對西北區的認識.

而家運吉擺明想整d線趕客,焗班人搭有鬼既野...

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 18:55 發表

相關資訊可以尋找在屯門區2002-2003 RDP

e33冇講過轉2味...只係會減車...