2008-2009 屯門巴士發展計劃

原帖由 FBI2 於 2008-3-21 21:50 發表


e33冇講過轉2味...只係會減車...

我記得係講過當A33轉全日後，E33係會轉兩味，
如果唔係ＲＤＰ講，區議會一定有講。

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 22:28 發表

我記得係講過當A33轉全日後，E33係會轉兩味，
如果唔係ＲＤＰ講，區議會一定有講。

我好記得A33全日換來係E33大幅減班.因為A33建議全日時既班次都好疏.

原帖由 ksmbh 於 2008-3-21 21:46 發表


264M行法可說經典,
讓少去西北區既濕地公園遊人,
在開始濕地公園旅程前,
一覽錦田,元朗,天水圍的眾多自然人文風光,
增加大眾對西北區的認識.

運輸署一方面又話要攪好藍天行動
另一方面又繼續容許呢條264M遊勻錦田/元朗/天水圍
攪到呢條線不受乘客歡迎(小弟由沙田去濕地公園係欖隧轉265M/265B好過啦)
車程長左又排多左廢氣
真係自相矛盾

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2008-3-21 23:07 編輯 ]

由富泰搭263M當係遊巴士河感覺會好D
不過整條巴士線用來遊巴士河又排放無謂既廢氣
運輸署又話攪藍田行動
根本就應該取消263M

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-21 23:20 發表


264M其實可以縮短去天耀,什至元朗區,
不過又會有人話係保鐵,迫市民由元朗返天水圍要搭輕鐵,
遊勻天水圍都無得變,264M呢種線,兜少條村都會俾區議員插爆 ...

不如港鐵整條K線取代264M係往返天水圍及元朗既角色
仲可以唔駛搭貴車(264M)由天水圍去元朗/天耀

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2008-3-21 23:30 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2008-3-21 17:28 發表

現在原站6:40pm那班都一定要企，間中頂閘。
佢咁做都係唔想干諾道中個站塞得咁緊要，因為好多時巴士出唔到又入唔到頂死左。
淨係一條5X已經玩謝個巴士站啦。

加唔加車都係睇下城巴點出術，用乜Quota俾佢啫。 ...

6:20 那班都是一樣，坐滿晒

自從運輸署叉隻腳落黎,
要自己設計巴士路線之後,
幾乎次次都攪出個大頭佛要巴士公司自己補鑊.

西隧線:
得一條960去屯門, 結果由朝爆到晚.
於是大欖隧道都未開就要拿拿林推968, 969出黎.

機場線:
市區E線兜兩粒鐘都未到,
班客一路坐一路媽媽聲.

大欖隧道線:
將老牌元朗命脈線68M搬去葵盛圍.
攪到荃灣分站大打蛇餅.
兩個禮拜後打回原形.

將軍澳南:
明知有地鐵新支線,
都要攪所謂引入競爭,
割個細區出黎俾新巴做土皇帝.
結果係點各位有目共睹.

以上種種事件,
得出結論就係坐冷氣房果班書院理論派,
點都唔及有幾十年營運經驗的實戰派.

公交協調屯門屋邨線市區唔可以旺角以南亦令人不滿...
西北線全日尖沙咀總站要等到93年先有真係 ....

[ 本帖最後由 HG6729 於 2008-3-22 09:23 編輯 ]