原帖由 053h4 於 2008-3-22 22:33 發表 
問題係, 咁大個屯門
唔係個個近西鐵站
我都識唔少人坐59X出美孚轉地鐵
呢個係 習慣 / 歷史 問題
但如果係故意新開一條由屯門至青衣的新線
而目的只係為左居民接駁鐵路的話, 我看在這個年代沒有這需要 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2008-3-22 22:40 發表
如果從居民的角度出法
在較客的前題下, 最快的途徑去到目的地才是最重要
我就認為價錢及方便程度
亦是另一個重要因素
這亦是屯門區M線X線能繼續生存的原因
屯門去青衣, 保守估計都要$9.1
青衣至中環, 都要$11.2
路程又轉折, 時間又不一定會快d
本人對增開屯門青衣線略有保留 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HG6729 於 2008-3-21 17:07 發表 
68A/263M 冇眼睇.......
絕少少... cut 晒68A/263M 重開第一代63M行埋葵涌仲好... ...
重開第一代63M行埋葵涌
點睇都係最佳解決方法
加埋欖隧線轉乘俾63m都得
橫掂經大馬路,想轉邊條線都得
唔加欖隧線轉乘,加個260x/960/42c轉乘都解決到問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AVW56 於 22/3/2008 22:19 發表
現時屯門區已有直達市區的鐵路服務
要搭鐵路的, 係屯門已經上左列車
要搭巴士的, 會照舊搭巴士出外
這種80年代的M線巴士轉乘MTR模式
在今日, 顯然已經是不合時宜
但本人一些在屯門居住的同事一致認為在屯門坐西鐵
是最轉折的方法，反而乘坐 M 線往荃灣轉車尚較西鐵為快。
這不是歷史問題──如你所言，不合時宜的歷史習慣是會被淘汰的。
即以鄙人平日上班為例，由於沒有直接車，
幾乎每個方法都涉及港鐵 (邨巴過海轉 M722 除外，但太貴)
問題是怎樣轉車：
荃灣 (238M) 是最慢的，其他轉車點如大窩口 (38A，開車時間最穩定)、
葵芳 (404M，最密)、青衣 (310M，小巴和東涌線都有位坐)、
油麻地 (238P) 、中環 (邨巴，較舒適) 時間皆相若。
如用西鐵線至南昌站轉車，通常都要全程忍受擠迫環境，故下班時方予考慮。
個人認為屯門至青衣轉乘港鐵的選擇，情況類近海濱經荃灣轉乘港鐵，
吸引力不及其他模式相同的選擇，但不應因個別選擇而斷定這個通勤模式
在某地區完全不適用。
[ 本帖最後由 238X 於 2008-3-22 23:30 編輯 ] |
|
|
推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
|
|
|
|
|
|
如果開屯門至青衣線
行屯公經汀九橋往青衣,雖然係快,但冇客
行屯公經荃灣往青衣,勁兜,如果再經埋葵涌,搭m線去荃灣轉m線仲快過佢
加上唔係好多人去青衣番工,相比係荃灣,葵青
爭取轉乘優惠仲好過爭取開新線
[ 本帖最後由 DC3938 於 2008-3-23 09:46 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 wilsonli321 於 2008-3-22 23:42 發表
良景冇總站位...
寶田都好似冇...就算有,寶田開,又要屈返去良景.....
而且cover範圍未必足以養得起一條青衣獨立線...
倒頭來...碼頭區會唔高興...兆康富泰會插爆你...置樂三聖區條氣又唔順........
而家唔係80 ...
寶田仲有條孖坑 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 DC3938 於 2008-3-23 09:44 發表
如果開屯門至青衣線
行屯公經汀九橋往青衣,雖然係快,但冇客
行屯公經荃灣往青衣,勁兜,如果再經埋葵涌,搭m線去荃灣轉m線仲快過佢
加上唔係好多人去青衣番工,相比係荃灣,葵青
爭取轉乘優惠仲好過爭取開新線 ...
有幾勁兜？
起碼慳左等轉車既時間先 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
