電車問題數個

原帖由 ML29 於 2008-3-26 21:49 發表

#63這個編號停用是二零零三年的事，當年電車公司把原來
四部電車的車身拆掉，受影響的車包括#5、#12、#71、#124，
當中#5、#12、#124這三個編號被重用了，但用上原屬其他
電車的車身，#5用了原#63的車身，#12用了原#30的車身，
#1 ...

今原本85的車身及底盤是否還在現行的電車上使用中？因有人說當年停用#85時車身及底盤也被拆掉。

原帖由 4435 於 2008-3-28 10:30 發表


今原本85的車身及底盤是否還在現行的電車上使用中？因有人說當年停用#85時車身及底盤也被拆掉。

原#85的車身沒有被拆毀，現時#61用的車身正是原本#85那個，
如果你留意一下#61駕駛艙後白色傍板上的編號，還可以隱約看
到背後有「85」的痕跡；
至於底盤我就不清楚，不過底盤這樣東西應該很少會被拆毀，最
多只是被用在其他車上。

原帖由 ML29 於 2008-3-28 21:30 發表

原#85的車身沒有被拆毀，現時#61用的車身正是原本#85那個，
如果你留意一下#61駕駛艙後白色傍板上的編號，還可以隱約看
到背後有「85」的痕跡；
至於底盤我就不清楚，不過底盤這樣東西應該很少會被拆毀，最
多只是被用在其他車 ...

今日看過了，不單白色傍板上的編號連傍板內的緊急裝備櫃內都有大大個#85的字樣，看來以後做#61時還是小心點！

1.咩係斬波車,八字車?

以往的電車利用電阻將供往馬達的電壓減低, 令電車可以有1至8度的車速控制。
由1至4度控制第一個馬達，5至8度控制第二個馬達。所以，當控制桿在1,2,3度同埋5,6,7度時，控制桿下的旋轉銅片因接觸面積不同，令電阻箱有不同的電阻值，從而控制馬達的轉速。
據聞電車公司對司機有指引，1,2,3度同埋5,6,7度不可停留超過2秒，否則於車尾/車頂的電阻箱會過熱。

斬波車即係裝有斬波器的電車，取代電阻。斬波器的使用，令電車的控制桿不再有8度。

2.咩係神奇底盤? / 3.如何分辦電車的快慢?

神奇底盤呢樣真係未聽過。
其實電車的正常極速係36km/h。不過由0-36km/h的時間可以用電腦調校，令電車有不同的加速表現。
當然，極速相信亦可被調校。


4,5,6,7已有其他版友回應了。不再重覆。

原帖由 Yonie_Sung 於 2008-4-1 23:07 發表
1.咩係斬波車,八字車?

以往的電車利用電阻將供往馬達的電壓減低, 令電車可以有1至8度的車速控制。
由1至4度控制第一個馬達，5至8度控制第二個馬達。所以，當控制桿在1,2,3度同埋5,6,7度時，控制桿下的旋轉銅片因接觸面積 ...

其實度字車1至4度是串聯控制兩個馬達，5至8度並聯控制兩個馬達，除4&8外1,2,3,5,6,7度字不能停多於4秒，否則會亮阻燈