修正早期系統規劃問題

原帖由 dennis28a 於 2008-3-22 03:51 發表
在修正早期系統興建時，早已決定興建太子站作為轉車站。
因此，旺角站的油麻地站荃灣線的月台，早已在通車時建成，只是不開放。
由於在修正早期系統興建早已預留太子站結構（包括月台，類似現在的古洞站），
實際上，太子站興建時，只是興建出口及作出裝修，沒有對列車造成大影響。
而在修正早期系統啟用時，列車會利用渡線將往返中環的列車由觀塘線路軌轉至荃灣線路軌，
所以在通車時，只需將路軌接駁，便可以把觀塘線及荃灣線分成兩套系統。
當年並無重建隧道及改建油麻地、旺角兩站。

往中環列車由石硤尾站開出後,會駛經現太子站二號月台及旺角站四號月台,
再經旺角站以南的渡線駛往油麻地站二號月台.
而旺角站二號月台則尚未開放.
至於往觀塘列車,會駛經油麻地站一號月台及旺角站一號月台,
再沿旺角站以北渡線駛往現太子站三號月台向石硤尾站進發.
請問上述資料是否就係當年的安排?
咁如何暫時封鎖當年尚未開放的部份?
現旺角站三號月台會否荃灣線通車後才開放?
油麻地站三及四號月台會否後來加建?越位隧道約有多長?
煩請知情者解答.
先謝!

原帖由 47X 於 2008-3-23 02:34 發表
往中環列車由石硤尾站開出後,會駛經現太子站二號月台及旺角站四號月台,
再經旺角站以南的渡線駛往油麻地站二號月台.
而旺角站二號月台則尚未開放.
至於往觀塘列車,會駛經油麻地站一號月台及旺角站一號月台,
再沿旺 ...

大部分正確。

油麻地側線的長度約370米，盡頭位於加士居道天橋底的港鐵通風塔地底，亦即未來覲塘線延線的起點處。

原帖由 tonyng 於 2008-3-23 11:04 發表


大部分正確。

油麻地側線的長度約370米，盡頭位於加士居道天橋底的港鐵通風塔地底，亦即未來覲塘線延線的起點處。

將來觀塘延線起點會唔會稍為提前在加士居道口開始轉向?

當年未開放月台應該只係用圍板封住，當年荔景站新一號月台剛剛啟用時都係用圍板封住三號月台

原帖由 yoyotown 於 2008-3-24 02:05 發表


將來觀塘延線起點會唔會稍為提前在加士居道口開始轉向?

根據數年前的計劃，是會的。