點解東鐵唔可以12卡過海?

會展及金鐘均為轉線站，12卡列車的乘客轉往8卡列車，會增加乘客滯留月台的機會，
長列車路線的班次也應該會較短列車路線疏落，不利配合時間表。
縮短列車可以帶來較高運作效率而可同時保持載客量，又可節省建造成本，當然值得推行。

如果以9 卡行走既話，即係到時要額外買最多 14個車頭先可以做到咁密既班次咋喎。
咁即係MLR 同 SP1900 同樣都要買幾組控制車頭?

唔係好熟東鐵線既運作詳情，望請各高人解答。

原帖由 kachun28 於 2008-3-24 11:39 AM 發表
如果以9 卡行走既話，即係到時要額外買最多 14個車頭先可以做到咁密既班次咋喎。
咁即係MLR 同 SP1900 同樣都要買幾組控制車頭?

唔係好熟東鐵線既運作詳情，望請各高人解答。 ...

MLR 會再一次改裝﹐唔好忘記﹐以前係3卡/6卡為一組的﹐當年係把車頭控制卡拆掉駕駛室﹐改成而家的模樣。

sp系列﹐仲簡單﹐由於一定要買新車﹐在落order 時﹐計一計數﹐看看要多少個各類車卡才購買。

由於﹐而家都未有公佈要用多幾多部車﹐也沒有詳細資料﹐又唔知要多幾多部後備車﹐所以答唔到你的問題。

我估計MLR列車再一次改裝的時候，會將動力車卡VVVF化；若干拖卡會改成動力車卡。
列車編組可能是4M5T，以及裝上對應Seltrac S40訊號系統(迪士尼線所用的無線系統)。

香港不像其他國家(如南韓)立法，規定列車使用一定程度時(如25年)須強制退役，
故現有的MLR列車就用得就用，直到設計使用壽命為止。

原帖由 UCR683 於 2008-3-24 14:18 發表
我估計MLR列車再一次改裝的時候，會將動力車卡VVVF化；若干拖卡會改成動力車卡。
列車編組可能是4M5T，以及裝上對應Seltrac S40訊號系統(迪士尼線所用的無線系統)。

香港不像其他國家(如南韓)立法，規定列車使用一定程度時( ...

MLR拖卡個大陣承唔承受到有關機器ge重量?

原帖由 HoyanJeffrey 於 2008-3-24 14:39 發表
MLR拖卡個大陣承唔承受到有關機器ge重量?

現在的率引逆變器(VVVF)等機電發展技術成熟，可以做到輕量化；相信MLR列車拖卡大陣，對相關機器的懸重負荷，應不成問題。
所以只需留意相關機電掛架與列車大陣的焊接質素就是了。

[ 本帖最後由 UCR683 於 2008-3-24 15:58 編輯 ]

原帖由 epsilon 於 2008-3-24 11:28 發表
會展及金鐘均為轉線站，12卡列車的乘客轉往8卡列車，會增加乘客滯留月台的機會，
長列車路線的班次也應該會較短列車路線疏落，不利配合時間表。
縮短列車可以帶來較高運作效率而可同時保持載客量，又可節省建造成本，當然值得推 ...

12卡車「火車」轉8卡「地鐵」，又唔係對面月台轉車，幾多卡都無太大關係吧。

另外現時東鐵線好似都唔可以再點樣加班次，睇唔到有咩較高運作效率哩～

願聞其詳！

原帖由 hanvas 於 2008-3-24 22:25 發表
另外現時東鐵線好似都唔可以再點樣加班次，睇唔到有咩較高運作效率哩～
願聞其詳！ ...

以鐵路技術層面來說，當每一列車都少了三卡的時候，無論在列車駛進車站、離開車站、清波口、通過限速路段的所需時間、安全距離等等全部都縮短了，
連同貨運業務規模（包括郵政車）縮小、港穗直通車在廣深港高速鐵路通車後亦會削減部分班次，加上信號系統的升級，均能營造屆時東鐵線加班的條件。