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九巴70號線 難逃取消命運
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原帖由 HG6729 於 2008-3-25 13:26 發表 
咁73A/263M 呢?
你有無睇我講既野
原帖由 AD18 於 2008-3-25 08:52 發表
你知唔知 73A 繁時係有人要企架
同埋呢
73A 有部份既非繁時班次都有 40-50% 坐滿架
仲有而家時不時就因為唔夠人返而收車
相信係客量上會好番 d |
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要針對ADL呢間如此垃圾既車廠，理由唔需要多
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原帖由 kmb~mcw1 於 2008-3-25 17:59 發表
我的意見如下
建議一就無乜意見
建議二都可以接受，最少可以預時間搭車，情況有如72A的時間表一樣
建議三會使到D70的沿線居民十分反對。因為你要知道的是，70有好多流水客。一旦改路的話，使70的客量流失
而如果給我的 ...
我都曾經諗過將７０派單層行會唔會好ｄ，
但係佢既問題唔係用車，
反而係客量。
係咁多特快線既大前提下，
呢ｄ線自然比較遜色ｇｅ．．．．
其實，
即使用單層，
似乎除左減少虧損外，
其他既幫助唔大．．．．． |
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港鐵：地鐵＞火車
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原帖由 HG6729 於 2008-3-25 16:29 發表
82K 263M 老九張殺線list 一直名烈前矛...
263M 老九一早想郁佢... 成本大 經常冇客
老九而家陰乾263M 縮到荃灣仲唔係有野...
美其名快d便d 實質呢............ ...
夠彊既CUT到30分一架.
不過,如果藍地議員同九巴傾掂數,用大幅加密68A去換取263M取消,都係可行既. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 AD18 於 2008-3-25 18:11 發表
你有無睇我講既野
73A 有人企的班次真係五隻手指數得哂，仲分分鐘全部都係返上水的班次。
呢條線搭左咁多年，我真係未見過出沙田方向要企人... (或者我唔好彩見唔到
朝早 8 點左右的「盛況」吧。)
以運吉同九巴套標準黎講，73A 情況應該都甚差。只係仲有大把路線墊佢
屍底... |
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原帖由 toby13031990 於 2008-3-25 14:33 發表
還有還有.....
九巴: 82K, 263M, 261B, 24, 2C, 257B, 74A, 74K, 73A.....
新巴: 3A, 63, 81, 46X, 43X....
...............
我反而擔心九巴70被運吉強行取消後,
其他客量偏低的巴士路線,
如上述的, 會陸續以同樣 ...
同意,
佢做得一次自然會有第二次的 ~
佢所謂鐵路為先的政策
其實又唔係咁全面 (有 D 地方根本就冇站)
佢咁 cut 法 ......
又如中大為例
唔通佢真係要迫哂 D 學生坐東鐵線 ?
而家大埔公路 O既 巴士線
起 TD 眼中都唔會好得去邊 (除 72 叫好 D 之外) ....... |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 AVD1 於 2008-3-26 01:28 發表
同意,
佢做得一次自然會有第二次的 ~
佢所謂鐵路為先的政策
其實又唔係咁全面 (有 D 地方根本就冇站)
佢咁 cut 法 ......
又如中大為例
唔通佢真係要迫哂 D 學生坐東鐵線 ?
而家大埔公路 O既 巴士線
起 TD 眼中 ...
72之前都好似cut o左架車, 宜家仲有ADS行
繁時坐中ADS, 要唔要做閘長?
我試過一兩個月前, 星期日下午六點幾
在大埔廣福道等72都要20分鐘, 咁o岩坐中GK2671, 都上o左二十幾人 |
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工作繁忙的熱狗愛好者
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原帖由 kaka1985 於 2008-3-26 01:35 發表
72之前都好似cut o左架車, 宜家仲有ADS行
繁時坐中ADS, 要唔要做閘長?
我試過一兩個月前, 星期日下午六點幾
在大埔廣福道等72都要20分鐘, 咁o岩坐中GK2671, 都上o左二十幾人 ...
問題係
大埔公路 只不過得個幾條巴士線
70, 72, 72A, 73, 73A, 74A
70 而家已經話要 cut
至於 73A 有板友話 ok
咁 72A 同 73 ?
曾聽聞有板友提及 72A 非繁時小貓三四隻 .....
73 ?
72 點都應該好過 73 呀
至於 74A
又係一時時, 但係個客量
72 又好似好 D wor ~~~
如果係咁
72 應該係大埔公路中客量較為好的一條路線
如果 72 都要 cut 車
其餘個 D 都唔洗我講啦 .....
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-3-26 01:55 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 EE9255 於 2008-3-25 14:02 發表
54冇乜人曉呢條線,但連車都唔會cut,客量亦並非很差
77k亦只能覆蓋橫台山以西54的路線,如何可用雙向分段取代54?
當年好多路線加冷有加車的,今天不少都被收回(如60X,77K等),
反之當年全熱4架車全冷改用五架單層的54亦 ...
如果 54 取消o左錦田公路一帶就冇直接車 ...
一係將 64P 全日, 同 64K 做聯合班次
64P 再加上村甫雙向分段 ... 咁已經可以 cover 哂 54 o既客, 只不過佢地無得用 8 仔
原帖由 kaka1985 於 2008-3-26 01:35 發表 
72之前都好似cut o左架車, 宜家仲有ADS行
繁時坐中ADS, 要唔要做閘長?
我試過一兩個月前, 星期日下午六點幾
在大埔廣福道等72都要20分鐘, 咁o岩坐中GK2671, 都上o左二十幾人 ...
見過幾次部 ADS 掛牌繁時都要企人
好心九巴啦, 就算係一定要轉 ADS 都唔該加密下個班次先啦
有乜理由 72 咁o既客量都要用細車 ? 
原帖由 AVD1 於 2008-3-26 01:47 發表
問題係
大埔公路 只不過得個幾條巴士線
70, 72, 72A, 73, 73A, 74A
70 而家已經話要 cut
至於 73A 有板友話 ok
咁 72A 同 73 ?
曾聽聞有板友提及 72A 非繁時小貓三四隻 .....
73 ?
72 點都應該好過 73 呀
至於 7 ...
我個人覺得, 70 今次運輸署企硬或者同彌敦道有關
其他路線例如 72A, 73A, 74A, 應該未有計劃要 cut o左佢
但係如果以 cut 70 o既標準, 72A 本身都好危 ...
特別係 28K 本身已經有哂分段同埋有唔少路段重疊
至於 73A, 74A, 始於有佢o既獨市位, 74A 本身唔搞都得, 客量本身可以 support 到
但係 73 同 73A 兩條線一定要好好搞下, 究竟兩條線應該點樣定位, 一早應該要諗
起經兩條線北區大部份路段都重疊, 有必要分家同加密開拓其他客源
其實 ... 加班加班, 又有冇諗過九巴本身夠唔夠人做 ?
聽講話依家九巴多個廠人手都好緊張 |
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原帖由 chan6723 於 2008-3-25 23:45 發表
73A 有人企的班次真係五隻手指數得哂，仲分分鐘全部都係返上水的班次。
呢條線搭左咁多年，我真係未見過出沙田方向要企人... (或者我唔好彩見唔到
朝早 8 點左右的「盛況」吧。)
我坐過0721、1655、1718、1804愉翠開既班次，0721要大埔入上水先較多客，但仍有大量吉位，而且多數客都係搭半程；1655同1718就多D沙田客同全程客，吉位也較少；1804班冷氣，HB916同JC2553年代都搭過，都坐滿晒，而且超過一半係過大埔都未落車 |
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原帖由 AVD1 於 2008-3-26 01:47 發表
問題係
大埔公路 只不過得個幾條巴士線
70, 72, 72A, 73, 73A, 74A
73沒有經大埔公路大埔滘段及馬料水段。
[ 本帖最後由 YC 於 2008-3-26 14:06 編輯 ] |
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