九巴70號線 難逃取消命運

原帖由 kmb~mcw1 於 2008-3-24 11:25 發表
如果70取消，運輸署會不會叫270A改行大窩西支路
因為270A改行大窩西支路可以解決呢班居民無直車去市區

早3-4年前建議取消70時, 就係提議過270A經大窩西支路, 但一早已經俾北區區議會ban左.

271P唔知會唔會係響和興村開出經大窩西支路, 上公路去佐敦......

講得好肯定取消喎..

271 九龍站la...
話時話可唔可以將81C 放九龍站...

好老實講，當年 270A 轉全日時，運輸署講到明係要用取消 70 來換取 270A。
而家 270A 轉左全日接近八年，70 仲有命捱到呢八年根本就賺左！

我唔理 70 多唔多人搭，我唔理兩條客量有冇重疊，但當年話左要一物換一物，
而家運輸署收返果條數根本一點都唔過分。如果有人硬要留 70，不如運輸署要
求取消 270A 又好唔好？

原帖由 toby13031990 於 2008-3-24 00:21 發表
運輸署已於二零零八年三月中旬告知大埔交通運輸委員會, 九巴70號線將於2008年第一季取消, 並實行 一連串 巴士服務提昇/優化計劃, 詳情如下:

路線取消: 九巴70

運輸署表示取消70的原因:
-九巴70行走繁忙地方，取消可 ...

運輸署並沒有表示70肯定既取消日期,即係話,一日區會同運輸署未傾掂轉乘安排,一日都未必會將70取消.
要將70取消,必須有以下BBI配套:
1) 72/72A<>81
2) 74A<>81C
3) 73<>271( 呢個BBI一定要做,否則我個人反對取消70)
另外,除了運輸署建議的271P(希望由九龍坑開,經太和同埋運頭塘出佐敦/尖沙咀)外,72和73亦應各加一架車,方便郊區乘客.

不過,70去到今日的作用已經很少,只係一條271的副車同埋遊車河路線,取消亦不為過,只係我們會少左一條遊河正線.

原帖由 HG6729 於 2008-3-24 14:19 發表
271 九龍站la...
話時話可唔可以將81C 放九龍站...

點解要將81C放去九龍站?而家紅磡站唔好咩???
呢條話晒係大線,唔郁好過郁.

至於271,由於廣東道成日有好多非法泊車.如果70取消,271應拉去匯翔道總站,至於唔會影響到班次先.

原帖由 toby13031990 於 2008-3-24 00:21 發表
巴士路線轉乘優惠: 加設多項巴士路線轉乘優惠, 鼓勵原有70號線的乘客轉車,取代九巴70, 將來, 乘客如果使用所有轉乘及即日來回安排, 其車資將會較現時70線非空調車資為低.巴士,鐵路,生活; e5 N  D9 l% P! h: o  U4 i% e
hkitalk.net5 J7 D, D: T, @, d9 B0 u; T
加強服務: 加派4部巴士, 增加九巴73, 74X及271P巴士服務
' A4 v' a& r* K9 r, _5 `0 P4 X(個人推斷: 至少其中一部是蛇車, 不多於3部是正車, 請留意271P號線)
9 w9 d0 z& `4 C'

如九巴/運輸署決意取消 70 號, 我想議員爭取的應該是合理及能照顧受
影響乘客的「提昇服務/優化計劃」.

1. 八達通轉乘優惠
我沒有看過有關文件, 但綜合會議記錄內容及板友的消息, 估計八達通轉乘
優惠包括:

方便乘客往來北區與沙田
73 <-> 72  

意見:
72 及73 均是班次稀疏的路線, 若僅靠此組路線轉乘照顧乘客,
只可說是不切實際, 敷衍受影響乘客. 即使加入 72A/73A/74A 三條路
線, 覆蓋範圍似乎大些, 但乘客平均候車時間又會是多少?

72     13-30 分一班
72A   20-35 分一班
73     21-29 分一班
73A   21-30 分一班
74A   15-30 分一班

雖然北區至沙田有東鐵綫, 但 70 號沿線服務不少遠離鐵路站的
地方, 部分居民的確依賴巴士服務.

方便乘客往來北區與九龍
73 <-> 271

意見:
若然能加上 73A <->271 及 270<->270A 的轉乘優惠,  此安排亦算合理.

方便大埔公路沿線往來油麻地/佐敦
72 <-> 6/6A

意見:
不肯定轉乘會否包括 72A/74A <-> 81C,
往來窩打老道及大埔公路的乘客也應照顧.

方便乘客往來新田圍及油尖旺
81M <-> 81C

意見:
我不熟沙田區, 表面看也是可以接受.

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值得留意的是, 70 號上水及佐放開出的服務時間分別是
05:40 - 00:45 及 05:40 - 00:35, 替代路線現時的服務
時間根本不能全面照顧受影響乘客.
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2. 加強服務
將四部巴士加入 73、74X 及 271P

承第 1 點, 部分替代路線的班次太疏, 特別是 73 號, 而且取消 70 號後,
往來大埔及北區的巴士服務將進一步被削減 (73 號於年多前改經粉嶺南後,
班次已由 15-25 分一班削減至 21-29 分一班). 因此, 本人認為九巴/運輸署
必須切切實實改善往來大埔及北區的巴士服務, 加密作為替代路線的 73 號,
至少 15 分鐘一班車, 否則什麼優化服務/轉乘優惠都是在敷衍居民.

另外, 也可考慮加密 72 號路線, 以彌補 70 號沙田至大埔一段的巴士服務.

至於加強 74X 服務及開辦 271P, 本人則沒有意見.

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總括而言, 取消 70 號後雖有所謂的提昇計劃照顧部分受影響乘客,
但並未完全解決問題, 特別是頭尾班車的服務時間及往來北區及大埔
/沙田的巴士服務. 議員得繼續努力, 爭取真正改善服務的安排.

原帖由 tonio 於 2008-3-24 15:25 發表


如九巴/運輸署決意取消 70 號, 我想議員爭取的應該是合理及能照顧受
影響乘客的「提昇服務/優化計劃」.

1. 八達通轉乘優惠
我沒有看過有關文件, 但綜合會議記錄內容及板友的消息, 估計八達通轉乘
優惠包括:

方便 ...

老實講,我覺得73可以縮短到那打素總站,整個75K<>73轉乘好過,反正而家73都冇乜人去工業村.
縮短73可令班次更穩定,同埋改為定點每15/20分鐘一班開車,而唔係d咩21/23/24/28分一架,叫
班客點預?