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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 2008-2009年 葵青巴士發展計劃
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[問題] 2008-2009年 葵青巴士發展計劃

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亞空 發表於 2008-4-11 00:29 | 顯示全部樓層

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原帖由 32 於 2008-4-11 00:10 發表
N年前係咁講,但係依家坐石屎山應該好安全
點解要跟 36M 咁行呢?


大家車頭都有個 M 字,都係車人去搭地鐵o者

32B,32M,36,36M大合併=w=
32 發表於 2008-4-11 01:38 | 顯示全部樓層

回復 81# 的帖子

依家問題係要減車,四線合拼跟本減唔到車,
因為最少要維持現有 36M 的班次,玩下手要加資源,
況且四線合拼要加價,邊個肯俾 $3.9 搭呢條線?
ricky 發表於 2008-4-11 11:17 | 顯示全部樓層
梨木樹的36其實是「雞肋」,日間被梨荃線紅巴搶去大部份乘客,但夜間(18:00後)由於紅巴幾乎沒有服務,36變成沙咀道一帶往返梨木樹的主要路線。

運輸署現階段只提36與32B合併,其實想為32B不取消作一個下台階,梨木樹及象山及石圍角區議員必定反對,我相信這建議不會被通過。

不過,若果有專線小巴線往返梨木樹至荃灣,而且提供長者車費優惠,36大可以合併或取消。
梨木樹長期要依賴一條服務不保證的紅巴線作為往返荃灣的主力,不同石圍角/象山、石籬/石蔭/安蔭般有專線小巴服務,這是一個大問題。
前荃葵青區居民
ricky 發表於 2008-4-11 11:22 | 顯示全部樓層

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原帖由 亞空 於 2008-4-11 00:29 發表

32B,32M,36,36M大合併=w=


36M是梨木樹客量最多的巴士線,與其將32M推向死亡,都不能與32M合併。
前荃葵青區居民
238X 發表於 2008-4-11 12:04 | 顯示全部樓層
原帖由 ricky 於 11/4/2008 11:17 發表

運輸署現階段只提36與32B合併,其實想為32B不取消作一個下台階,梨木樹及象山及石圍角區議員必定反對,我相信這建議不會被通過。


我認為不如諗一個放棄石圍角嘅合併方案去爭取象石、梨木樹支持。
反正石圍角出荃灣、大窩口有好多替代服務,連長者都搭小巴,
九巴無必要再理佢哋,問題係點向石圍角選區曉以大義。

原帖由 ricky 於 11/4/2008 11:17 發表

不過,若果有專線小巴線往返梨木樹至荃灣,而且提供長者車費優惠,36大可以合併或取消。


小巴一架只載 16 人,
即使提供的優惠只有 1/3 甚至 1/4,對盈利都可能有大影響。
一定要計過條數先。
推文或跟推文者帖,一律舉報,不作通知
ricky 發表於 2008-4-11 12:19 | 顯示全部樓層
原帖由 238X 於 2008-4-11 12:04 發表


我認為不如諗一個放棄石圍角嘅合併方案去爭取象石、梨木樹支持。
反正石圍角出荃灣、大窩口有好多替代服務,連長者都搭小巴,
九巴無必要再理佢哋,問題係點向石圍角選區曉以大義。



小巴一架只載 16 人,
即使提供的優 ...


如果有一條服務穩定的綠巴取代 36,再加上紅巴為輔助,36大可以取消,我也不反對。
前荃葵青區居民
32 發表於 2008-4-11 13:31 | 顯示全部樓層

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回復 85# 的帖子

紅小架架上象山,綠小百分之九十係 82M ,81M 得個3架
出荃灣、大窩口除左行路,有乜野代替服務?

依家提出呢個 32B、36 合拼方案,要行六架車,
只係慳得一架蛇車,對減少資源實質作用根本唔大,
個人認為佢咁做祇係將 32B 的有限資源分配俾 36 ,
好多人講到會拖累 36 實太言重,
以 36 客量四架車跟本唔夠行,所以有唔少柯打輔助,
如果合拼得成,可名正言順加車,實質祇會幫到 36 ,何來有害?
以石圍角有三間中學兩間小學,返學放學時間難道會比行國瑞路差?
32B 這樣霉,朝早都可以開多班蛇車,如果真係差九巴會唔會咁傻?
加上途經可風可能又執唔少客,如果合拼得成,隨時六架車都唔夠行。

仲有一樣我想講,石圍角去荃灣唔係無客,係因為 32B 太疏,
如果合拼得成新 36 絕唔差得去邊。
亞空 發表於 2008-4-11 17:24 | 顯示全部樓層
原帖由 32 於 2008-4-11 13:31 發表
紅小架架上象山,綠小百分之九十係 82M ,81M 得個3架
出荃灣、大窩口除左行路,有乜野代替服務?

依家提出呢個 32B、36 合拼方案,要行六架車,
只係慳得一架蛇車,對減少資源實質作用根本唔大,
個人認為佢咁做祇係將 32B 的有限 ...

好多時都見到小巴起石圍角等客,90%有位坐,除非撞正學校放學,不過d人潮走晒(43X+小巴),32B都未泥
kokchun 發表於 2008-4-12 19:00 | 顯示全部樓層
原帖由 ricky 於 2008-4-11 11:17 發表
梨木樹的36其實是「雞肋」,日間被梨荃線紅巴搶去大部份乘客,但夜間(18:00後)由於紅巴幾乎沒有服務,36變成沙咀道一帶往返梨木樹的主要路線。

運輸署現階段只提36與32B合併,其實想為32B不取消作一個下台階,梨木樹及象山及 ...


但係我覺 36 除左某幾班車以外
客量真係同 235 / 31 無得比
當然比起 32B 就好得多啦
Timothy 2B
kokchun 發表於 2008-4-12 19:04 | 顯示全部樓層

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原帖由 ronlam 於 2008-4-10 16:58 發表


另請問知唔知呢條線既客量如何?若在第二或第三個站等車,車會唔會飛站?不過anyway都好多謝晒你既資料,kokchun兄。


通常唔會
加上 41R 有長青開既班次 .. 唔會點上唔到車


原帖由 HungKaLam 於 2008-4-10 22:00 發表
242X回青衣方向cut都正常
條線頭尾班車真係無乜人搭幾蝕錢下
最大問題都係唔經尖沙咀

行青康路唔只41R一部村巴
係長青上車起碼有幾個村巴路線可搭
不過...唔太多人知上落車地點、開車時間同埋價錢 ...


咪多條 46R 囉 .. 唔停長青
不過朝頭早有唔少人等村巴咁囉

仲有 , 尖咀返青衣 , 除長亨客之外
都唔會有人搭 242X 架啦
比多 2 蚊 (?) 3 個字就到
Timothy 2B
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