32減班

激死，次次編輯唔到

32B，係鬥不過小巴，亦可以話係自已放棄
至於 32M，我唔知點講好，總之就係兩個字"錯配"

原帖由 石頭 於 2008-4-14 01:40 發表

新舊32都要一次過服務石圍角梨木樹同石籬，

36B油麻地、佐敦段繁時都唔多人上落，問題不大


石圍角、石籬可以有多D車去遠D，

梨木樹可以統一等車位置，．．．好處不能被忽略啊！


至於cut車俾40P．．．兩線合併、加密班次後仍可慳到車 ...

呢d改變美唔美好都仲未有定論.....唔好套頂帽落我頭度
近排m49 d改變真係鬼美好啦
都係o個句......重覆路線唔係事必要改....搞班次先係實在做法

[ 本帖最後由 S3N92 於 2008-4-14 17:55 編輯 ]

原帖由 238X 於 2008-4-14 00:36 發表


我只係話因為堆咗幾條線唔重組所以 36A 有份霉，
但包括閣下在內的石籬居民就死攬住 32, 36B 唔放。
(我相信以閣下立場，你哋嗰邊應該有唔少人諗法差不多) ...

我自問無咁偉大啦
若果有人真係咁改....我絕對係第一個搵區議員幫手反對

原帖由 3bx 於 14/4/2008 15:50 發表

個人認為32應該同36A重組，因32在石籬上客人數最低，繁時亦甚少頂閘。
但同時要為持石圍角可有交通工具一程直達至石籬一帶。

將來 40P 全日 (即本人頭像的 32C) 便有替代品。

原帖由 S3N92 於 14/4/2008 17:52 發表

都係o個句......重覆路線唔係事必要改....搞班次先係實在做法

而家想 32 併線正係因為想搵個藉口搞班次。

原帖由 238X 於 2008-4-14 18:07 發表


而家想 32 併線正係因為想搵個藉口搞班次。

有無人保証到等36B同新32時間相若？....有o米即管睇下

原帖由 S3N92 於 14/4/2008 18:20 發表

有無人保証到等36B同新32時間相若？....有o米即管睇下

我係想 32 併 36A， 36B 初期甚至可能唔郁住，
呢條問題答唔答分別都不大...

原帖由 238X 於 2008-4-14 18:06 發表
將來 40P 全日 (即本人頭像的 32C) 便有替代品。

我係想 32 併 36A， 36B 初期甚至可能唔郁住

但40P即使全日都唔可能石圍角->石籬收$5.5。

32同36A合併可經青山道至旺角，可預計客量唔會點樣上升，
但好處係可以較少用車數目。

小小建議:
- 取消35S，加密36A上下午繁忙時間班次。

- 32+36B合併，由石圍角至匯翔道。去程沿線跟32舊路線，到上海街後跟36B路線；回程先跟36B路線，然後直駛荔枝角道跟32路線返石圍角。
車費跟35A相若，繁忙時間班次應~8-10分鐘一班，非繁忙時間班次應~12-15/20分鐘一班。

- 加密35A繁忙時間班次至~6-8分鐘一班，並延長晚間繁忙時間時段

- 巴士轉乘，新32+36B乘客可於嘉翠園免費轉乘35A尖沙咀東/31B往奧運站；35A乘客亦可免費轉乘新32+36B往匯翔道/31B往奧運站。
回程新32+36B/31B乘客可於華員村轉乘35A往安蔭，31B/35A乘客亦可以該站免費轉乘32+36B往石圍角。

以上提議九巴未必會cut到車，但減少o左資源重叠，亦可以開拓梨木樹、石圍角區新客源。如果九巴肯賣大包到31M/36M/235M同66/59A免費轉乘o既話，36A咁就可以cut得，再進一步精簡東北葵路線。
至於40P最難攪，今朝我坐o個班尾班40P已經無得玩音樂椅，如果唔俾新資源，真係要o係35A/235M/36M一架車跑都似

[ 本帖最後由 rickywk 於 2008-4-14 23:02 編輯 ]