狂想: 多層巴士總站大樓

睇完月華街搬站建議篇文,
講到安置私家車, 有人建議由地面停車場改做多層停車場.

忽然靈機一觸,
除非大重建, 否則香港已經冇乜地方可以再起大型巴士總站,
尤其當日後路線發展, 取向多數係鐵路接駁,
鐵路站附近更加冇咩位可以整新o既大型總站.

如果o係鬧市中, 學似停車場咁,
將大型巴士總站多層化, o係香港係咪可行?

記得以前有人提議過o係銅鑼灣地底起巴士總站,
其實中環都可以起個多層巴士總站,
至少可以將大部份路線集中埋一個地方, 兜路都少o的.

規模方面, 肯定唔需要去到車廠咁大棟樓大面積先.
基於香港起樓盡量用向上o既空間, 而唔會向橫,
以中環計, 大概起3層, 每層6-8條坑,
應該都可以將港澳碼頭, 中環碼頭同交易廣場,
總共廿幾條日間常規線集中晒一齊.

不過應該幾難過到消防條例,
萬一整單好似天慈廠咁o既意外實走唔到難.

只係計巴士上樓既斜道都用唔少位啦…

理論上係得的，係日本博多車站隔離就有個綜合交通大樓，就如停車場一樣巴士站係分幾層。不過日本用單層車同車身較短。香港則用雙層車及車身長，建造起上有D似起巴士廠。

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-10 10:54 PM 發表
只係計巴士上樓既斜道都用唔少位啦…

去青衣機鐵站的巴士總站看看﹐你會發現平台很大﹐提供十多個月台(狗牙形)﹐如用傳統的月台方式都差不多(可能更多)

要看的﹐不只是一層的大細﹐而是由地面上巴士站的鈄路﹐又是剛剛係整個巴士站的長度 (即249m 至 巴士站的出入位)﹐也代表建多層巴士站的面積﹐已經係最細了。

在市區唔知是否容易找到這個size的地去建多層式巴士站呢?

學停車場用起大型汽車用升降機得嘛?

諗都唔駛諗，每部車等lift加搭lift時間隨時用多十分鐘，如果多部
巴士同時出入站時間仲可能以幾何級數增加，完全不可行。而且運作此
等lift既成本亦不菲。

原帖由 請勿下車 於 2008-4-11 09:28 發表
學停車場用起大型汽車用升降機得嘛?

另一個要考慮的問題, 即使在商業區真的有地去興建這種總站, 或許連接的道路網都負荷不到...

原帖由 fai 於 2008-4-11 09:33 發表

諗都唔駛諗，每部車等lift加搭lift時間隨時用多十分鐘，如果多部
巴士同時出入站時間仲可能以幾何級數增加，完全不可行。而且運作此
等lift既成本亦不菲。

而且如果用返停車場常用0既油壓 lift 0既
話，部lift係好0徙電兼且行機好慢，而且
可靠性唔高。

可以想像0下如果壞 lift 0個陣有成堆巴士
等出 / 入站，情況係幾咁恐怖......

想起巴士廠及多層巴總，其實如果巴總附近有廠，可否一併將Ｄ車改以總站附近的車廠做總站，然後拆站改做得幾做 Stand 的分站，並合併部份 Terminus 無乜人上的 Line 落 Same Bus Stand?
eg. 屯中及屯火取消，全部改屯廠，廠門口求其整個 Stand，清客之後入去泊，仲方便啦，而且慳位，不用咁多 Terminus。
美孚 > 荔枝角廠/停車場，美孚出面開 3 - 4 坑 OK。
HK Bus Terminus 的設計某程度上真係好浪費，看佐敦就知，又無人用。其實只要在中間整個長方形的上下客 Complex + 1 Bridge 駁出去乜都夠啦 (Complex 外面 2 線 Roundabout ，慢線泊，快線上下客")，一定可以 Save 25 - 50% Space! Complex 仲可以裝 Toilet, Shops, Office, Oil Station & Air Conditioning 添，好像 Bondi Jn 咁。

原帖由 MetroLine 於 2008-4-11 13:39 發表
想起巴士廠及多層巴總，其實如果巴總附近有廠，可否一併將Ｄ車改以總站附近的車廠做總站，然後拆站改做得幾做 Stand 的分站，並合併部份 Terminus 無乜人上的 Line 落 Same Bus Stand?
eg. 屯中及屯火取消，全部改屯廠，廠門口求其 ...

印象中廣州省站都係多層汽車站,