93A,98A重組及分拆成93A,98A,298A

原帖由 gn3509 於 2008-4-14 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果10M吸引力真係低,
就唔會98A隧道車响載得一半入都唔知有冇入隧道既時候,
啲人都寧願响10M大排長龍...

睇下條98A擺站有幾衰, 班次有幾衰, 加上7-8 10M又唔係咁難上車

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 21:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


直接係好過轉車呀, 不過需要資源比開轉車線多, 風險同樣高好多,
作為一個投資者, 兼將沙將荃村巴線擁有者的時候, 甚至運輸署肯
開, 九巴自己都會做一系列的小動作, 務求令條線難以開辦.

全世界爭取點對點, 不過當 ...

同一間商場入面可以同時存在屈人寺同埋百佳，例如新都城
邊個話新都城屈人寺賣緊洗頭水既同時，新都城百佳唔會賣洗頭水嫁？
你覺唔覺得你呢個「有陽光就唔會九巴」既理論好唔合理？

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 21:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


睇下條98A擺站有幾衰, 班次有幾衰, 加上7-8 10M又唔係咁難上車

98A拆完之後唔會令到佢擺站靚仔左嫁喎，難道你expect佢入慧安園怡心園？

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 21:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


一個用你7架車, 一個用你27架車都唔夠,
一步到位, 都要睇下差幾遠先得

如果你甘心一世轉車既話，由得你
但唔好忘記，將沙將荃（尤其是前者）依舊可以提供轉車功用
時間比特快98A更快，但同時兼具直達既功能
我係山下人情願要將沙將荃啦，都唔知係我奇定你怪咯…

再者，用車呢d野都係睇唔同人心態嫁姐
七架車可以開到八至九分鐘一班既98A特快，但又可以開條翻版263
你可以話，以263咁既班次開將沙同冇開一樣，呢個就係心態問題囉
E22B全日開一個鐘一班都還得神落，但畀落E22A，20分鐘一班都可能有人話疏車

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-4-14 21:51 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 14-4-2008 02:55 PM 發表


相對102, 98A隧道版確實不太吸引, 不過對寶林而言,
定線是相當吸引.

不過樓主的建議是寶林開經坑口出九龍, 咁就變左時間相若,
但平一截, 吸引力自然大大提升.

另外, 開這類路線主要目的是吸引人轉車, 這條線的收 ...

樓主既建議係直頭連寶琳都唔要, 實行坑口版的296A...
你回我果篇文我已經講過, 只要隧道一塞車, 繁時寶琳出觀塘行邊度時間都唔會有太大分別, 非繁時亦如是,
唯一適合開特車既時間係早上98A超多學生客落車, 停站停得耐, 而隧道又未塞車的時候, 那唔夠一個鐘。

如果計坑口的話, 樓主既定線(不經寶琳只做坑口)當然係會快過上山版98A, 就算塞一陣車都係咁話,
但o係有102系車海既情況下, 客量並不樂觀; 而以咁大部巴士, 出車海又唔化算, 所以...都係難開。

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-14 21:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

同一間商場入面可以同時存在屈人寺同埋百佳，例如新都城
邊個話新都城屈人寺賣緊洗頭水既同時，新都城百佳唔會賣洗頭水嫁？
你覺唔覺得你呢個「有陽光就唔會九巴」既理論好唔合理？ ...

冇話唔得, 不過放個炸彈炸自己隻腳, 冇理由咁蠢吧!

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-4-14 21:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果你甘心一世轉車既話，由得你
但唔好忘記，將沙將荃（尤其是前者）依舊可以提供轉車功用
時間比特快98A更快，但同時兼具直達既功能
我係山下人情願要將沙將荃啦，都唔知係我奇定你怪咯…

再者，用車呢d野都係睇唔同人心態嫁姐 ...

我又甘心一世轉車

如果直車換來的是兜左兜右兼送一個嚇人的班次,
我唔見得轉車有幾唔好.

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 21:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


冇話唔得, 不過放個炸彈炸自己隻腳, 冇理由咁蠢吧!

唔係李嘉誠蠢，而係你既「陽光有村巴九巴就唔開線」既理論無稽姐…
陽光既收入唔會計入九記，而九記開左將沙，收入相比起而家98A轉8系亦會有唔少增加
對九記泥講係益處多過壞處嫁喎，仲有你知唔知道早前曾經有沙廠車無端端走左入寶林泊呢？
沙廠試車會唔會入到寶林呢？咁做既目的，除左操車，我諗唔到有其他可能性

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 22:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我又甘心一世轉車

如果直車換來的是兜左兜右兼送一個嚇人的班次,
我唔見得轉車有幾唔好.

所以我個人支持263式將沙線
又換個角度，山上客出沙田尖沙咀冇咩可能唔轉車
但連轉車既服務都會無辜畀人Cut，咁一係畀返d直達服務我先再講啦…
（Gag mode）98D上山換98A分拆，賣定唔賣？（畀我都唔賣 ）

Total 98A（特快）同8系等車既時間隨時夠你等一次直車

原帖由 fleetline 於 2008-4-14 20:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


睇番樓主的建議, 山上的乘客只是坐番98A, 現有的車站
及轉車地方應該冇改變, 唯一有變的就是山上去坑口的乘客.

終於有人明白我，好感動
等我做一下總結
A : 93A 坑口 <-上山/曉麗苑-> 觀碼
B : 98A 寶琳 <-上山/將軍澳道-> 牛頭角 (循環線)
C: 298A 坑口 <-寶順路/隧道-> 牛頭角 (循環線)


                  坑口 寶琳 翠林/康盛 寶達 曉麗苑 觀塘/牛頭角
坑口             -        A        A           A        A             C      
寶琳            A        -        A/B        A/B      A             B
翠林/康盛    A        A/B      -          A/B      A             B
寶達            A        A/B    A/B          -        A             B
曉麗苑        A        A         A           A        -              A
觀塘/牛頭角C       B          B           B        A             -




有人提意將資源用來開荃灣/沙田 <--> 將軍澳
當然收入應該會比轉乘收果$1.X好，先排除運吉的因數
但以將軍澳的特殊地形，區內定線如何己經難以解決
尚德出發上山出去?康盛出發落山再行將隧?
好似E22A咁行?? 咁山上點算??你山下都有地鐵啦!我無喎
所以我認為轉乘比沙將/荃將直線更有優勢
可能會有人話轉車咁好，點解取消98D/296D??
唔好忘記，98D/296D己經夠客量只係服務將軍澳的其中一至兩個區
如果同樣開沙將/荃將直線能否夠客量只服務尚德/寶琳坑口??
沙將/荃將直線要浪費時間響將軍澳入面兜來兜去
倒不如優化轉乘，對乘客和巴士公司才是雙贏方案。