不一樣的SP1900

原帖由 kkt 於 2008-4-17 20:44 發表


我睇過車廂入面
原來係有路線圖架
係屯門至南昌ONLY
不過就好怪
唔係而家用o個種
亦唔係舊KCR o個種
我記得之前KCR o既路線圖o係同輕鐵轉乘o既車站
例如天水圍,元朗咁
係有個輕鐵o既logo
而呢抽車入面
轉乘輕鐵o既 ...

影低佢呀嗎, 好想睇但又懶得去...

原帖由 kkt 於 2008-4-15 13:07 發表
多謝欣賞

what is the major difference with current trains?

原帖由 blueblue 於 2008-4-18 01:52 發表
what is the major difference with current trains?

西鐵線列車響東鐵線出現
7卡 vs 12卡 仲要冇頭等

另外, 據港鐵工程部人員透露
其實工程部係想將D九龍南線新車儘快由東鐵線運番過八鄉維修中心
只可惜九龍南線隧道O岩O岩先掘完，未有咁快可以運過去~
而家工程部已經試緊點樣將抽車O係未完成所有軌道工程前運走佢~

其實當初訂呢批車既時候係唔係預左條隧道掘好
所以先響紅磡上岸? 但係條隧道依家先掘好搞到
擔誤左個時間?

原帖由 kmb3asv141 於 2008-4-24 04:23 AM 發表
其實當初訂呢批車既時候係唔係預左條隧道掘好
所以先響紅磡上岸? 但係條隧道依家先掘好搞到
擔誤左個時間?

據聞﹐當初由於有數抽車交貨期係早一些的﹐故此在紅磡上岸﹐以便可以先在東鐵線上進行測試。

但由於掘隧道上﹐出現最少2次大問題﹐引致有延誤。相信抽車都唔會在路面上運送﹐因為實在太花人力物力﹐估計都會等鋪好其中一條軌才運回西鐵線。


以前聽說﹐除了頭一部外﹐新一批車都是屯門上岸﹐直接由馬路去八鄉車廠的。但這一方面我完全唔肯定。

原帖由 kei_hk 於 2008-4-24 11:18 發表
以前聽說﹐除了頭一部外﹐新一批車都是屯門上岸﹐直接由馬路去八鄉車廠的。但這一方面我完全唔肯定。

不是的，在34卡KRS991之中，在紅磡貨場上岸的車卡總共有20卡（佔總數的60%），當中包括第一列、第二列，以及第五、六列的增結車卡。
而其餘的14卡，即第三及第四列才在屯門內河碼頭上岸。

原帖由 tonyng 於 2008-4-24 22:40 發表


不是的，在34卡KRS991之中，在紅磡貨場上岸的車卡總共有20卡（佔總數的60%），當中包括第一列、第二列，以及第五、六列的增結車卡。
而其餘的14卡，即第三及第四列才在屯門內河碼頭上岸。 ...

KRS991第五、六列的增結車卡要同馬鞍山綫的前D533/D534及D535/D536併結、所以要在紅磡貨場上岸,都仲話講得過去、但為甚麼第一、二列的KRS991不和第三、四列一起在屯門內河碼頭上岸,再用車運去八鄉維修中心?

又、港鐵工程部何不把第一、第二、第五及第六列的KRS991在深夜用車由何東樓/大圍維修中心運去八鄉維修中心?要這四列KRS991冒險係未完成所有軌道工程的九龍南綫隧道行走?

原帖由 3asv322 於 2008-4-24 11:37 PM 發表


KRS991第五、六列的增結車卡要同馬鞍山綫的前D533/D534及D535/D536併結、所以要在紅磡貨場上岸,都仲話講得過去、但為甚麼第一、二列的KRS991不和第三、四列一起在屯門內河碼頭上岸,再用車運去八鄉維修中心?

又、 ...

每一部車抵達香港﹐都要進行測試的﹐包括負重測試﹐運行測試等。可能在何東樓比較合適處理同驗收﹐所以便在東鐵線先處理。

另外﹐因為尖東站及紅磡站的訊號系統﹐係同西鐵線&馬鐵唔同的﹐在東鐵線做事前測試﹐便可同時做埋此段路的訊號系統﹐有多一些時間進行調校修正。


另外﹐日後要運回車去西鐵線﹐根本不用冒險﹐因為隧道已經完成﹐在進行鋪軌時﹐所有結構工程已經完成﹐最多只是欠此段路的訊號系統﹐只要安排所有人離開隧道﹐便可用機車好安全便可拖去西鐵線。

經常見新幹線新車落地前o係日本深夜"跑街"，但西鐵批SP1900同KRS991真係未見過相睇下佢點"跑街"