青沙線 + 城隧線 (調整建議)

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1. 更改後暫不考慮經新田圍，應會加區內轉乘解決
2. 呢個問題已考慮很久，因為見 86C 客量不是差得咁緊要，所以 86X 應該做得起；86C / 86X 用車可改成 1:2
3. 由尖山出口，可接上西九龍幹線；除非公路塞車，否則誤點幾會較細，擔 ...

1.可否列出詳細的轉乘資料?
2.在非繁忙時間，來往馬鞍山和九龍西的需求並不大(其實繁忙時間都唔見好大需求)，86C除了要服務馬鞍山往返西九龍外，亦要服務濱景/石門/富豪往返西九龍、馬鞍山往返大圍，如果86X全日恐怕30分鐘一班也嫌多！所以建議把現有的86C改於曾大屋後上公路，或經田園閣、沙田圍路上公路，應該可以把一些嫌兜的乘客搶回。
3.雖然尖山出口是有路接上西九龍幹線，但經尖山往返尖沙咀及紅磡，會比經獅隧更繞路！而且在廣東道出，遠離了人口密集的彌敦道，相信客源有限。至於紅磡，行尖隧亦更遠了（而且漆咸道塞車的問題也很嚴重，繁時更甚）
4.那73P會不會繞經科學園?如不，哪應該是由那條線服務呢?時間詳情又如何呢?
5.謝謝解答！
6.石門工業區已經有40X及43X，反而火炭只有一條繁時線，建議48X延至火炭山尾街或火炭鐵路站(或可以把85縮至瀝源)
7.謝謝解答！

原帖由 expertuser 於 2008-4-16 18:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乘 99 多數是熟客，加上 99 班次咁恐怖，那裡有分流作用呢?
馬鐵客落去搭原9 ...

呢個真係錯，好多西貢巴士總站的乘客，等299時，見部99上客，
有部分人立刻過去坐99，仲有大部分都係去烏溪沙站轉馬鐵。
我同我老婆都係呢一類人。

原帖由 expertuser 於 2008-4-16 18:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


299 已加入分段收費 + 雙向分段
- 西貢往烏溪沙鐵路站 $4.60 [乘客需同時上落車拍卡]
- 大環往烏溪沙鐵路站 $3.30 [乘客需同時上落車拍卡]

乘 99 多數是熟客，加上 99 班次咁恐怖，那裡有分流作用呢?
馬鐵客落去搭原9 ...

恐怖 ?
九巴難得有個咁靚既 timetable , 唔通方便乘客 = 恐怖 ?

299 假日迫到阿媽都唔認得
仲要上落車拍卡 ? 行得上前仲行到去後門落車咩 ?

原帖由 expertuser 於 2008-4-17 13:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乘 99 的客多數是轉 MOS Line Railway + 平車費，呢家只把乘客移過去馬鞍山站 = 影響不大
維一問題就是收費爭議

咁搭99轉40X（城隧轉車，往荃葵青）的客就會貴很多，

而且總站轉車包有位坐，咁搭299在其他站轉40X是否一樣情況？繁時40X會不會迫至難以上車？

原帖由 expertuser 於 2008-4-16 22:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 282 <> 81, 87B, 85, 47X, 48X, 49X
2. 最主要是分開馬鞍山 / 大圍客，所以班次未被完全考慮主因之一；不過我覺得 86X 好像密了一點，等我搞搞個班次 / 路線先
3A. 因為彌敦道配額限制，道路限制所以必須咁改，如行返獅隧就沒加線的需要，加上 271P 重點是分流去尖沙咀 <> 大埔的乘客，去程經廣東道，回程和 271 孖線，所以路線較有彈性，另也可同時服務太和居民，增加新客源；不過塞車問題始終道路規劃不完善引起,不能歸咎於巴士公司之上，也沒可能用剷線 / 縮班取代
3B. 另外想請問；佐敦道近彌敦道口可不可右轉入尖沙咀方向?
4. 73P 只於下午繁忙繞經科學園，上午由 73X 開三班特車 - 取代原有 43P 服務
5. --
6. 因為火炭區是工業區較多，住宅佔有比例較少；加上因總站 + 地理問題，直接限制了巴士用車 + 班次，另外您的建議我會考慮一下，稍後再回復 ^_^
7. --

1.用282<>81,87B及85可能會令新田圍邨既居民出市區既路程遠左喎！其實用81M<>81C,287A會唔會好D?
  轉85既乘客可以行上獅子山隧道公路搭85A
2.雖然建議中既86C及86X係可以有效分開大圍／馬鞍山＜＞西九龍既客，不過都係果句，非繁時馬鞍山＜＞西九龍既需求其實唔係好多，如果要快，非繁時既客量就一定要疏先會有理想客量，好似新界西既42C咁，雖然要繞經荃葵區，但係可以有一個理想既班次。所以我建議將現有86C喺過曾大屋或經田園閣上公路，條路線直接過現時，吸納番現有搭鐵路乘客之餘，又可以有一個理想既班次，沙田區行車時間同40X相約，但係40X既客量都可以好理想！
3A.因為睇番現時尖山隧道既道路網絡唔係咁完善，如果喺大埔出發，要先經九龍水塘及蝴蝶谷先出美孚，再經深水埗西及奧運站一帶先可以出到尖沙咀，喺地圖黎睇，就好似C字形咁兜左美孚一帶先去到尖沙咀，路線會比行獅子山隧道及窩打老道既路線迂迴！而且行獅子山隧道可以更深入九龍既心臟地帶彌敦道。如果話服務太和既，可以係太和加開特車解決，但唔知仲有冇QUOTA。
3B.唔可以，不過唔知可唔可以係柯士甸道右轉彌敦道，如果唔得就一定要行廣東道出梳本巴利道
4.謝謝解答！
6.其實石門一帶既住宅都唔係好多，都只有濱景花園、翠湖花園及碧湖花園，石門起緊既公屋又淨係得兩座，而且果度已經有兩條巴士線服務。反觀火炭，沿住穗禾路一帶既住宅及豪宅，火炭鐵路站及駿景園一帶(依家好似起緊新樓盤)，仲有禾寮坑既豪宅區(即沙田山莊一帶)，再計埋火炭村，都可以有一個唔細既需求，但係嗰區一條城隧巴士線都冇。講到火炭區內總站問題，其實山尾街個站／火炭鐵路站甚至入到沙田渣甸山花園(唔知得唔得)，其實都唔係話冇位泊。