有點心機去看你的建議，我的簡評如下：
1a. 八達通雙向分段未搞好之前，唔好亂郁99，
馬鞍山站轉車唔係唔好，不過我寧願99維持現狀，
起碼一落車就好方便咁引導到我去坐鐵路，好過要上商場再過去。
（再回應埋#15，絕對不是巧合，而係299太多人，好多人在西貢玩完都寧願有位坐，
所以係有一班人都會索性去坐99）
1b. 299X我很支持，不過只係單程服務唔係咁好，
反而可以考慮299同299X於早上8:30至下午6:30梅花間竹地開，
299用現有的假日班次分拆，可以節省一部車（即299/299X開12-25分鐘一班）
2a. 唔同意87B延長後唔經新田圍，對現有的乘客構成嚴重不便，
無端端又唔係無客做乜叫人轉乘呢？上獅隧公路口站又唔係有車去到旺角。
（現在轉乘親，都係預左無乜客，全日的一百幾人叫佢地將就一下，
但繁忙時間同非繁忙時間都唔會好少人上車的地方，唔能夠一句轉乘叫佢地攪掂）
2b. 86C都行埋錦泰苑，大圍無快速小小的巴士前往恆耀，
再無埋去馬鞍山市中心同利安的乘客，即係區內客全部要倚靠804小巴同馬鐵，
雖然都係對上學乘客小小不便。
如果決意要放棄呢個小眾，不需要86X都可以，索性將86C由恆安開，行A41P路線，
過第一城後上沙田路，86X取消埋，286X就用來於馬鞍山市中心開，經恆耀同亞公角街出長沙灣。
你的建議令86C同86X變相用多左幾多車，但又唔係真係有咁多人，
班次遲早要Cut，Cut完又變趕客，不同意呢個比較累贅的建議。
2c. 你的86A同87A的合併建議，變相趕班原86A乘客去坐較昂貴的86C，
之前我同獨裁者兄都係同一樣的意念，長沙灣工業區是不可放棄的。
你叫人轉乘人家有直車真係唔會啋你。仲有唔使無端端改埋號碼，
須知改號碼係一個擾民的政策，分分鐘連87A大部分客都無埋。
3. 271同271P變相繁忙時間兼容班次為3分鐘一班，
3分鐘一班車落尖沙咀就要剝削其他路線乘客，不願置評。
271客量龐大，你又豈不知道其他路線客量不大？
仲有271P早上繁忙時間係會因連翔道出佐敦道的樽頸位出現少許塞車。
4. 72同272P班次看不到可以聯合之處，
而272P往長沙灣方向並不見得比現時272P出長沙灣更快。
反而如果要試，不如考慮72改為瀝源後行尖山隧道，總站改去深水埔區。
272P停大埔公路各站至沙田市中心，然後直飛吐露港公路。
觀察乘客情況再改。
5a. 273C為甚麼要改號碼呢？既然服務無變。
5b. 73P加73X令大埔往荃灣變成2分鐘一班，車輛數目便大幅增加。
43P原有荃灣返工的乘客要搭貴車，做乜無端端要改人地呢？
但都唔係叫大埔的人有車去科學園返工，多此一舉。
6. 49X一改，沙田市中心下午繁忙時間無特快車出荃灣，
這裡等特快車出荃灣的乘客（為數不少）全數去哂48X。
叫佢地去哂城門隧道口轉車？俾佢地都未必會轉。
7a. 48X去石門可以，但無需要加價，起碼都未入馬鞍山。
但方便長遠石門站附近有公屋發展，不如由愉翠苑開（反正85A遲下都搬去廣源）
經插桅杆街，安明街，安耀街，安心街，大涌橋路。
7b. 48P及248P其中48P完全唔需要，因為49X都已經經過銀城街，
將建議的248P改返做48P，火炭工業區乘客有30分鐘內到荃灣的481小巴線，
密到5分鐘一班，往荃灣一定唔需要。48P跟48X由愉翠苑開返好過。
將Ｄ總站分開哂擺，對車務同乘客都不便。而且亦不見得第一城49X客量好大壓力。
8. 269D無咁樣特別需要，而且禾輋要去城隧轉車的乘客都唔會在禾輋總站上269D。
9a. 46X唔經荔景山道，無乜可能維持到4分鐘一班，葵芳有47X，
光輝圍再多埋40X，大圍仲有埋46P夾攻，班次絕不合理。（因為你要46P全日行走）
9b. 46P咁樣唔見得快，荔枝角總站不見得有位。仲要5分鐘一班，班次都不合理。
（現在46X+46P+46S全日都係32部車行，你咁樣起碼加到40部車）
10. 就算分拆左出來的278P都未必可以支持到咁密。仲有43P係跟43X車坑，
點會有騰出來的空間？
p.s.1 火炭豪宅區唔係真需要巴士呢樣野，無需要考慮。
山尾街就算滿，都唔會話塞唔落一條得幾班的巴士班次。
p.s.2 太和總站先係最大壓力，本身已經有71K同74A，食埋271P同272P加73P，
係無可能的。
p.s.3 40X同48X在沙田區嚴重重疊，加上40X班次已經偏疏，再讓他同48X重疊，
經營前境相當黯淡。
正如獨裁者兄在Z3板講，根本有無需要有咁多大型重組呢？
呢個重組唔見得上便民，感覺仲弊多於利。仲大型抽水。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-4-20 22:46 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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回應24#, 25#
我一直建議得都係保守得要命，你要明白路線建議唔係桌面看地圖就得，
最重要係要掌握乘客心理。要真係知道改完影響有幾大，咁係你想像咁簡單。
再回：
1. 鬼唔知咩！所以咪話攪掂左先囉！但九巴立場，要攪就一早攪左啦，
仲有299假日咁樣頂閘法，仲得返前門上落，你看一看對人幾大不便就知，
仲有單門上落變相會影響行車時間。你真係要細心考慮。
1B. 我建議得299x可以開到咁樣，梗係有把握做到啦，
你起碼知道299有幾多人在那裡上落車先得，
我只係講回程，起碼全車有80%人都在濱景花園之後落車，
我幾乎就可以斷定299X咁樣梅花間竹行法實掂，
點解我會計到慳一部車？299X咁行，全程起碼減少12-15分鐘，以6-13分鐘一班的班次，
節省一部車可能都少。仲有你都識講299多人啦，須知乘客邊度上車多，
大家都知在沙田上車入西貢同西貢入沙田多啦，便民的話，越多車唔入馬鞍山，
客量就越多，299變得令馬鞍山多人願意上囉，自然服務好，
一個鐘頭一班，唔係便民，而係人地未必會刻意等，效果會弄巧反拙。
2. 新田圍總站每班都有小貓三四隻，一小時呢？
繁忙時間呢？三四隻先緊要，呢度全日連繁忙時間影響緊起碼成700-800人左右。
唔好話俾我知咁樣都要逼走佢地，班議員一定嘈到暈。
你叫人去沙田大站轉咪即係我話坐兩個站就轉車，咪即係擾民？
3. 叫我坐你回應的一堆路線，根本就唔係答緊我問題，
你堆路線點去長沙灣工業區？我在秦石點坐86B呢，
你唔好又話轉乘。
4. 你又逃避我個問題，問題關鍵唔係Quota，而係現在271係5分鐘一班，
你現在係3分鐘聯合班次，保守估計都要加十二至十五架車，
呢十二架車講緊一個鐘來單程載多1400個人，即係全部一單過個半鐘頭最高載客量同74X一樣。
雖然271係高載客量，但需唔需要一下子加多十幾部車呢？
而係你加多十幾部車，令到全香港人受罪，唔值得。
5. 你舉的72同272P都係全日線吧，你看不到我的272P係停大埔公路各站至沙田市中心然後直飛大埔嗎？
72係停瀝源後行青沙公路出九龍嗎？點會大埔公路無車返大埔？（注意我係講來回方向）
9. 太和站大得很？你唔好忘記仲有64K, 73, 73A（唔計64P, 65K, 70同273C）呢Ｄ路線要用，
仲有你係泊緊5條全日線，食飯時間一定唔夠泊，64K點出站？
唔好忘記太和巴士總站只係一條長孖坑的站。頂盡泊泊唔到超過十部車囉。
（個站只係長120米）
城隧線係架架坐滿，但你又要知道有幾多人係坐去美孚呢？又有幾多人坐去荔景山呢？
但係大多數人都係坐去葵芳，點解我要將兩條線一齊講？46P同46X有幾大段地方係重疊，
而重疊的地方又係佢地的客源，現在46P及46X已經有32部車，秦石又有47X，
我就看不到可以有加好多車的空間。以前46X唔停荔景山道經葵涌道出美孚，
繁忙時間近貨櫃碼頭開10分鐘一班都得10-15個人坐左右，
就知道你4-6分鐘一班仲唔停葵涌道有幾大鑊啦。和宜合道同昌榮路仲有咁多線重疊。
你可以想像一下278X同279X大家都係北區出荃葵青，279X全程比你新的278P都要快，
但人地只係8-15分鐘一班，你仲要同279X爭生意，你可以話278P平，但論快捷，輸俾279X，
279X都有68M, 251M, 263M, 265M, 269M等路線可以轉。
你想將呢班客送俾278P都幾難。就算點都開唔到6-8分鐘一班啦。
73X同73P係聯合班次，現在73X繁忙時間係做緊幾多分鐘一班？273P+273C只係得5班車，
何來2線都可以一條提供4-6分鐘一班車，一條提供5-6分鐘一班車呢？真令人費解。
我唔係話你唔夠客，而係話聯合班次何來可以做到咁樣的班次？
恕我直言，我見到你的回應，我好愕然，你真係無計清楚條數定唔識計數呢？
同埋你完全唔覺得呢堆舉動係好擾民。
仲有一樣，就算係巴士迷同議員都係講，轉乘計劃唔係靈丹妙藥，
用得其所固然好，用不得其法輕則趕客，嚴重則做成民憤。
p.s. 我一向都唔看任何大規模重組的內容，如果唔係你在Z3板度貼文，
我都唔會研究你講乜。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-4-22 00:51 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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渣甸山花園唔好諗，上到盡係唔適合巴士行（斜之餘仲有調頭唔夠位） |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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6.如果將85縮短至瀝源/禾輋又可唔可行呢?
因為89都係喺瀝源做總站
2.其實我係建議喺過曾大屋或沙田圍路(即經富豪花園>麗豪酒店>田園閣,再經沙田圍路上獅隧
所以影響唔到富豪花園<>西九龍既巴士服務 |
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