城隧線改動

建議原因：現時城隧線超負荷問題嚴重，
但部份路線容易"拖卡"以致無法有效運用資源，因而有此建議

A：45X 美田<--->荃灣西站

路線歷史：45X秦石<--->荃灣碼頭（1990-1991），
城隧轉車站啟用後被取消，由46X及47X延長取代，
造成今時今日46X在大圍區"獨當一面"，經常"拖卡"

45X建議目的：
1. 沙田RDP今年又建議46X加車，不停加車令46X"拖卡"，無法有效運用資源
2. 不少人來往大圍及荃灣，卻要坐46X到城隧轉車，費時失事
3. 美田只有繁時有46X的特別班次服務往荃葵青區，嚴重低估了美田及鄰近地區的交通需求
4. 取代49X行經荃灣（見下文）

途經街道：

美田開途經：美田巴士總站，香粉寮街，美田路，大埔公路（大圍段），城門隧道公路，城門隧道，象鼻山路，和宜合交匯處，和宜合道，昌榮路，青山公路，德士古道，楊屋道，大河道，荃灣西站巴士總站

荃灣西站開途經：大河道，楊屋道，德士古道，荃富街，關門口街，青山公路，昌榮路，和宜合道，和宜合交匯處，象鼻山路，城門隧道，城門隧道公路，大埔公路（大圍段），美田路，香粉寮街，美田巴士總站

美田開：
0530-0630　10 分鐘一班
0630-0900　4-7 分鐘一班
0900-1630　10-12 分鐘一班
1630-1800　8-10 分鐘一班
1800-2100　6-12 分鐘一班
2100-2300　12 分鐘一班
2300-0030　15 分鐘一班

荃灣西站開：
0530-0630　12 分鐘一班
0630-0900　5-8 分鐘一班
0900-1630　10 分鐘一班
1630-1800　6-10 分鐘一班
1800-2100　5-8 分鐘一班
2100-2330　10 分鐘一班
2330-0030　12 分鐘一班

收費：
全程收費：$6.6
分段收費：
城門隧道轉車站：免費
過城門隧道往美田：$4.7
可風中學往荃灣西站：$4.7

B：46P顯徑<--->荔景（北），46S大圍站-->荔景（北）：路線取消，由45X取代

C：42X 愉景新城<--->廣源

42X建議目的：
1. 取代49X行經荃灣（見下文）

途經街道：

愉景新城開途經：愉景新城巴士總站，美環街，西樓角路，大河道，青山公路，城門道，西樓角道，蕙荃路，荃錦交匯處，象鼻山路，城門隧道，城門隧道公路，大埔公路（沙田段），沙田鄉事會路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，小瀝源路，銀城街，插桅杆街，牛皮沙街，沙田圍路，小瀝源路，廣源巴士總站

廣源開途經：廣源巴士總站，小瀝源路，沙田圍路，牛皮沙街，插桅杆街，銀城街，小瀝源路，大涌橋路，沙田鄉事會路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大埔公路（沙田段），城門隧道公路，城門隧道，象鼻山路，荃錦交匯處，蕙荃路，廟崗街，城門道，青山公路，西樓角路，美環街，愉景新城巴士總站

服務時間及班次：

愉景新城開：
0530-0630　12 分鐘一班
0630-0900　4-7 分鐘一班
0900-1630　10 分鐘一班
1630-1800　8-10 分鐘一班
1800-2100　5-8 分鐘一班
2100-0048　12 分鐘一班

廣源開：
0530-0630　10 分鐘一班
0630-0900　4-7 分鐘一班
0900-1630　10 分鐘一班
1630-1800　8-10 分鐘一班
1800-2100　6-10 分鐘一班
2100-2300　10-12 分鐘一班
2300-0030　15 分鐘一班

收費：
全程收費：$6.6
分段收費：
城門隧道轉車站：免費
沙田市中心往廣源：$4.7
蕙荃路往愉景新城：$4.7

D：42P 沙田市中心<--->荃灣站（繁忙時間線）（循環線）

42P建議目的：
1. 輔助42X線
2. 在繁忙時間，疏導千色店<--->新城市廣場的龐大客量

途經街道：

沙田市中心開途經：沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大埔公路（沙田段），城門隧道公路，城門隧道，象鼻山路，荃錦交匯處，蕙荃路，崗背街，城門道，青山公路，西樓角路（清客），大河道，青山公路，城門道，西樓角道，蕙荃路，荃錦交匯處，象鼻山路，城門隧道，城門隧道公路，大埔公路（沙田段），沙田鄉事會路，沙田市中心巴士總站

服務時間及班次：
0700-0930 10-12 分鐘一班
1630-1930 10-12 分鐘一班

收費：
全程收費：$6.6
分段收費：
城門隧道轉車站：免費
沙田市中心往廣源：$4.7
蕙荃路往愉景新城：$4.7

E：49X 青衣碼頭<--->廣源
1. 改為不經荃灣，青荃橋後直行德士古道天橋來往荃錦交匯處，荃灣一段由45X及42X取代
2. 總站改為青衣碼頭<--->沙田市中心，沙田市中心至廣源一段由42X取代
3. 班次略減至6-15分鐘一班

F：49P 沙田市中心-->青衣碼頭：路線取消，由49X取代

[ 本帖最後由 石頭 於 2008-5-6 14:43 編輯 ]

可是45X偏離了各往荃灣城隧線最多客源的地點 (大河道及青
山公路) ，會否未能有效疏導於轉車站往荃灣的大圍區乘客呢？
(但我不否認你的路線仍有一定效益)

另外一點更正，崗背街是位於沙田，而荃灣的是廟崗街才對，
煩請更正。

原帖由 dcyw 於 2008-5-6 09:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可是45X偏離了各往荃灣城隧線最多客源的地點 (大河道及青
山公路) ，會否未能有效疏導於轉車站往荃灣的大圍區乘客呢？
(但我不否認你的路線仍有一定效益)

其實如果45X改行沙咀道個效益會唔會同行青山公路差唔多呢?

原帖由 sq285 於 2008-5-6 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實如果45X改行沙咀道個效益會唔會同行青山公路差唔多呢?

要留意的是45X行走楊屋道是取代原有49X在楊屋道的服務(雖然等候方向會相反)。

49X建議總站設於大圍鐵路站，因沙田市中心總站較多車輛出入，總站設定位置也滿。
到沙田市中心後繼續途經沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，獅子山隧道公路，車公廟
路，迴旋處及車公廟路。加設中途站於帝都酒店，文化博物館，秦石村，車公廟及張
煌偉小學。
回程途經美田路，車公廟路，獅子山隧道公路及沙田正街後返回原有路線。加設中途
站於車公廟，秦石村，文化博物館及希爾頓中心。

原帖由 dcyw 於 2008-5-6 09:36 發表
可是45X偏離了各往荃灣城隧線最多客源的地點 (大河道及青
山公路) ，會否未能有效疏導於轉車站往荃灣的大圍區乘客呢？
(但我不否認你的路線仍有一定效益)

另外一點更正，崗背街是位於沙田，而荃灣的是廟崗街才對，
煩請更正 ...

已更正為廟崗街

45X另一個方案是葵涌村開，經楊屋道，大河道，青山公路-->原本建議，不過這樣就會兜大圈，

而且要由轉車站往荃灣千色店有更快捷的42X（繁時更有42P）可供選擇


45X其中一個客源是大圍（美田附近）的乘客往返荃葵青區，因此經和宜合道以擴大客源，

另一個客源是楊屋道不斷相繼落成的樓宇，未來數年楊屋道客源會有可觀的增長，

加上42X及42P的配合，形成這個建議，

這是一個城隧線網絡，不是單單開辦一條路線這麼簡單，特點是：

看似客源不足，但獨市位多，依然會夠客

原帖由 pcckw 於 2008-5-6 13:22 發表

49X建議總站設於大圍鐵路站，因沙田市中心總站較多車輛出入，總站設定位置也滿。
到沙田市中心後繼續途經沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，獅子山隧道公路，車公廟
路，迴旋處及車公廟路。加設中途站於帝都酒店，文化博物館，秦石村，車公廟及張
煌偉小學。
回程途經美田路，車公廟路，獅子山隧道公路及沙田正街後返回原有路線。加設中途
站於車公廟，秦石村，文化博物館及希爾頓中心。

贊成你的建議，改動如下：
E：49X 青衣碼頭<--->廣源
1. 改為不經荃灣，青荃橋後直行德士古道天橋來往荃錦交匯處，荃灣一段由45X及42X取代
2. 總站改為青衣碼頭<--->大圍站，沙田市中心至廣源一段由42X取代

原有路線到沙田市中心後繼續途經：沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，獅子山隧道公路，車公廟
路，迴旋處及車公廟路

加站：
1 帝都酒店
2 文化博物館
3 秦石村
4 車公廟
5 張煌偉小學

回程大圍站開途經美田路，車公廟路，獅子山隧道公路及沙田正街後返回原有路線

加站：
1 大圍站
2 車公廟
3 秦石村
4 文化博物館
5 希爾頓中心

3. 班次略減至6-15分鐘一班

[ 本帖最後由 石頭 於 2008-5-6 19:27 編輯 ]

為何要縮短 49x ?

原帖由 kokchun 於 2008-5-6 15:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
為何要縮短 49x ?

49X主要客源：
1. 沙田市中心<--->青衣
2. 廣源，愉翠，第一城，富豪，河畔<--->荃灣千色店，荃灣站
3. 楊屋道<--->沙田市中心

現時49X繞經荃灣，令1. 沙田市中心<--->青衣的乘客嫌慢而去左荃灣轉車，
而且依49P ＞100%的載客率（不少人在城隧擠不上49P），相信改線後有足夠客源，
新49X路線直接，能節省乘客的時間（即使改動後班次略減），更有效地運用資源

至於42X，除了覆蓋原本49X的客源外，亦為方便大西北的轉車客，
不少人乘搭只到荃灣地鐵站的路線（e.g. 59M，68M），再步行到千色店轉乘49X，
加上該站先天不足（個站太細），49X又特別多人搭，經常阻礙其他城隧線的乘客上車，
新方案預料會有不少人改到荃灣地鐵站分站上車，減輕千色店負擔，
回程亦預料會有不少人改到富華街下車，減輕大河道負擔

3. 楊屋道<--->沙田市中心，本方案交由45X負責楊屋道，
看似比49X慢了到城隧，但49X非常多人搭，一個站停數分鐘，實際到城隧時間差不多，
原本有想過45X繞經沙田市中心，但相信現時的建議能令45X夠客做全日，
而且比起1. 及2. 楊屋道不算多人搭，只好"犠牲"這批乘客

[ 本帖最後由 石頭 於 2008-5-6 19:25 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2008-5-6 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

49X主要客源：
1. 沙田市中心青衣
2. 廣源，愉翠，第一城，富豪，河畔荃灣千色店，荃灣站
3. 楊屋道沙田市中心

現時49X繞經荃灣，令1. 沙田市中心青衣的乘客嫌慢而去左荃灣轉車，
而且依49P ＞100%的載客率（不少人在城隧擠不上49P），相信 ...

有冇諗過將 49X 拉上山

原帖由 石頭 於 2008-5-6 15:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

45X另一個方案是葵涌村開，經楊屋道，大河道，青山公路-->原本建議，不過這樣就會兜大圈，而且要由轉車站往荃灣千色店有更快捷的42X（繁時更有42P）可供選擇

反建議，仍是美田<->荃灣西站，中途經葵涌村(上角街)，大窩口道後返回德士古道
沿線，反之亦然。

往荃灣西站：到達青山公路後途經健全街，禾塘咀街，大窩口道，上角街，
大窩口道，德士古道，楊屋道及大河道。

加設站：葵涌村綠葵樓，葵涌村芷葵樓，大窩口村富華樓及大窩口村富安樓

往美田：大河道，楊屋道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，
禾塘咀街，葵涌道，昌榮路迴旋處，昌榮路後返回原有路線

加設站：大窩口村富安樓，大窩口富貴樓，葵涌村曉葵樓，葵涌街坊福利會及光輝圍

原帖由 HF3204@243M 於 2008-5-6 19:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

有冇諗過將 49X 拉上山

山上無位．．．

其中一個辦法是49X與41對調總站，

49X經青康路（美景），青衣路，青衣鄉事會路，楓樹窩路返回原線，不經青碼，

41縮短就算，不作補償（根本無人會在青衣搭41）