城隧線改動

原帖由 pcckw 於 2008-5-6 21:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


反建議，仍是美田<->荃灣西站，中途經葵涌村(上角街)，大窩口道後返回德士古道
沿線，反之亦然。

往荃灣西站：到達青山公路後途經健全街，禾塘咀街，大窩口道，上角街，
大窩口道，德士古道，楊屋道及大河道。

加設站：葵涌村綠葵樓，葵涌村芷葵樓，大窩口村富華樓及大窩口村富安樓

往美田：大河道，楊屋道，德士古道，大窩口道，上角街，大窩口道，
禾塘咀街，葵涌道，昌榮路迴旋處，昌榮路後返回原有路線

加設站：大窩口村富安樓，大窩口富貴樓，葵涌村曉葵樓，葵涌街坊福利會及光輝圍

去美田比較兜路，都係保持原狀好過，

咁樣在大窩口地鐵站（去城隧轉車）可以選擇上48X或45X，

贊成只改回程，回程落車就無咩所謂，又無其他路線經楊屋道

[ 本帖最後由 石頭 於 2008-5-6 23:33 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2008-5-7 01:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
揚屋道沒巴士總站直接停車，最近是海濱花園 / 大窩口村 (經大窩口道)；
但前者沒位，後者用不到 11M 以上大車，42X 可進取d 上埋去荃威花園
另沙田市中心總站已爆滿，沒位可再擺車了，最近瀝源村有位

42P 係繁忙時段幫手清客，應該加碼才夠應付 (估計用車約 9-11 架左右)

目前 49X 同 49P 繁忙時段分佈 (以 150% 為最高負載，100% 為坐滿)
a. 沙田市中心 (49X = 95 ~ 135%)  [49P = 0% (未上客)；90~98% (上客後)]
b. 城隧轉車站 (49X = 110~150%)  [49P = >150% (質晒d人上車)]

城隧等車客量分佈 (荃灣慢車 = 90~115%) (荃灣特快 = 85~125%) (青衣特快 150~250%)
48X, 278X, 73X = 最多人等，因為最多車
49X = 較少人等 (慢車D人見有位就上)
49P = 100% 頂閘，而且最多人等 (車太細，而且好多人返青衣)

總結城隧去荃灣的人最少有 150~250% (只計等車的人)，如果 42P 是開 10~12min 一班應該要孖卡大車 = 先夠起清晒d人；其實咁同 49p 升做全日沒大分別，只是多左條新線

經楊屋道的是45X，擺左去荃灣西站la~

荃威花園有無位擺42X？

49X：依板友建議改去大圍做總站，不過擔心字數太多無edit到第一篇文（49XX字，只是剛好沒超出字數上限）

42X與42P同路，一樣做到清客的效果，只是42X頭尾去遠一點，方便更多乘客

的確與49P全日分別不大，不過當年九巴以行車里數太多要加價為理由，
沒有將49X搬去長青，如果需求大，延長新49X去長青亦無不可，不經荃灣，行車里數應不會增加；
而且這個方案可以做到分流的效果，不用49X在青衣"吉車"遊街，
因為青衣人嫌慢，D人去哂搭42M／243M到荃灣先轉返49X

P.S. 謝謝你的詳盡資料～