屯門區議會就路線發展計劃的回應（長文）

原帖由 kmb63x 於 2008-5-13 21:56 發表

我指"出現問題"GE意思係"屏山至藍地段"
如果轉,為何不是有數條路線相似的巴士線轉做青衣特快(66M/66P/66/57M)
而是屏山-藍地獨市經屯公出荃灣葵涌的68A... ...

掉返轉，屯門有轉車站又有青衣特快，

咁68A無需要再入青衣做總站，因為當年68A改去青衣係取消63M既補償

原帖由 kmb63x 於 2008-5-13 21:56 發表

我指"出現問題"GE意思係"屏山至藍地段"
如果轉,為何不是有數條路線相似的巴士線轉做青衣特快(66M/66P/66/57M)
而是屏山-藍地獨市經屯公出荃灣葵涌的68A... ...

而且66M車費也較便宜。但我傾向68A做青衣特快的原因是這樣的改變較小、且現時68A已有大部分路段與58M重疊(藍地至葵芳段)，去荃灣、葵通的角色還是留給58M等其他屯門M線較恰當；同時這樣亦能為您說的屏山-藍地獨市位、以至可供B1客轉乘68A的水邊邨山水樓(站)提供青衣快線服務；這樣亦能重新發揮當年63M青衣特快版的功能。

原帖由 kj9021 於 2008-5-14 09:22 發表
而且66M車費也較便宜。但我傾向68A做青衣特快的原因是這樣的改變較小、且現時68A已有大部分路段與58M重疊(藍地至葵芳段)，去荃灣、葵通的角色還是留給58M等其他屯門M線較恰當；同時這樣亦能為您說的屏山-藍地獨市位、以 ...

洪水橋<>藍地去荃灣坐咩，死等263M，去葵涌坐咩，坐263M再轉。屯中落藍地，改都改66先。

原帖由 kj9021 於 2008-5-13 19:58 發表
怎會“出現問題”？去荃灣、葵涌的可以去轉班次密得多的58M，還有57M、59A、61M、67M以至只到荃灣地鐵站的59M、60M、66M等供選擇，能到達的地區肯定比現在只有一條班次疏落兼兜路的68A多。如此減少兜路的68A相信在現有車隊 ...

密不得於可以食多D客，而家58M都自身難保，點可以食埋68A D客。仲有洪水橋<>藍地無左快車落荃灣 葵涌，不通要死等263M同死坐53?

原帖由 S3BL343@66 於 2008-5-14 16:49 發表


密不得於可以食多D客，而家58M都自身難保，點可以食埋68A D客。仲有洪水橋藍地無左快車落荃灣 葵涌，不通要死等263M同死坐53?

講得好,,,
宜家朝早唔係58M有寶田建生特別班次,,
再加58M良景開,紅橋做第二個站GE特別車
紅橋至華都D客都唔知點出荃灣葵涌
朝早68A車車頂閘,已經幫唔到58M分流......

263M真係無得救,,,點救都係咁少客
遲D 263M改落荃灣做總站,收$8.4
就算平68A$0.3,,,藍地泥圍洪水橋客都係照舊搭68A

原帖由 S3BL343@66 於 2008-5-14 16:44 發表


洪水橋藍地去荃灣坐咩，死等263M，去葵涌坐咩，坐263M再轉。屯中落藍地，改都改66先。

講的當然是轉車站啟用後去荃灣、葵涌坐68A去轉58M等屯門M線啦！除非屆時用另一條屯門(M)線代替68A(直)入青衣，否則無理由有了轉車站還要屆時的68A繼續兜荃灣和葵涌的。

原帖由 kj9021 於 2008-5-14 19:35 發表
講的當然是轉車站啟用後去荃灣、葵涌坐68A去轉58M等屯門M線啦！除非屆時用另一條屯門(M)線代替68A(直)入青衣，否則無理由有了轉車站還要屆時的68A繼續兜荃灣和葵涌的。 ...

68A D客都不少，下下咁轉，係轉車站都不知等幾耐先上到車，仲要批M線班班頂ga。

原帖由 kj9021 於 2008-5-14 19:35 發表
講的當然是轉車站啟用後去荃灣、葵涌坐68A去轉58M等屯門M線啦！除非屆時用另一條屯門(M)線代替68A(直)入青衣，否則無理由有了轉車站還要屆時的68A繼續兜荃灣和葵涌的。 ...

係喇,,,就係用另一條屯門(M)線代替68A(直)做特快入青衣
66M/66P/66/57M,,,咁多條線服務山景,大興
點睇都合理過改變屏山-藍地獨市GE 68A出荃灣葵涌