九巴擬取消70

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
1. 北區<->太和, 大埔公路一帶

73/73A可以做到同樣功能

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
2. 北區<-> 沙田源禾路, 新田圍一帶

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
3. 北區(聯和墟, 粉嶺中心)<-> 窩打老道, 油尖旺

先唔講聯和墟,粉嶺中心附近唔係火車站咩?
聯和墟去火車站最多十分鐘

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
4. 北區(大窩西支路)<->窩打老道, 油尖旺

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
5. 北區(大窩西支路)<->沙田源禾路, 新田圍一帶

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
6. 大埔公路<-> 窩打老道, 油尖旺

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
7. 新田圍<-> 油尖旺, 窩打老道一帶

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
8. 新田圍<-> 北區, 大埔太和

無代替服務,但乘客量成疑

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
9. 270A收車後往返北區的服務

70同270A響北區只有上水火車站重疊,
而70沿線乘客早已放棄坐70去九龍,
而且仲有一大條東鐵線

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 17:44 發表
10. 輔助81, 81C,270A,271 繁時不足的服務

輔助81只有瀝源禾輋
輔助81C只有乙明村同曾大屋
輔助270A只有上水火車站
輔助271只有大埔廣福道

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 19:34 發表

邊有咁少......
之前提過的客源加加埋埋點都會多過一個人......

東鐵線班次至少係70號多3倍呢

只有一個問題:留70號呢一條百搭平行線用途其實係唔係真係o甘大?

[ 本帖最後由 sq285 於 2008-5-8 19:42 編輯 ]

原帖由 CN9AMT100UP 於 2008-5-8 18:11 發表

1. 270A返上水尾車係0020，係出九龍先係2300收車，O個個時間跟本無O甘多人出九龍# b& _  o; Q6 O# M7 k  D' d
2. 70輔助81C只限於返學日子，0730以前由上水到達沙田的班次8 }. s+ b7 [( y
3. 70同81跟本係兩批唔同的客
4. 由北區坐出去九龍的客一定唔係70號主要客源巴士,鐵路,生活0 p  E, n3 w' A5 i( D& ^& v' u4 C
5. 70最多客應該係由大埔往返沙田www.hkitalk.net, Z& |% a* g8 @, l  e. D; j. g
6. 70號最多人坐，通常係最尾入上水的2班車，仲要係大埔先至多人坐1 t9 I1 E! w  X! M4 h: ^+ s
www.hkitalk.net( D! @4 f9 J/ x  S7 R  ]5 A! W
70有O甘多替代品，又唔係有效率，取消當然無可口非，多言了

1. 270A 開十二點四有咩用? 都唔到北區大部份地方......
粉嶺南, 上水廣場就話啫, 其他點?
仲有你肯定冇人出九龍?

2. 唔止81C, 繁時脫班嚴重的271 都有......
271 的乘客一見冇車來等得耐就會上70......

3. 既然你都覺得70 同81 係唔同的客,
咁你點解仲認為81 係70 的替代品?

4. 我講的北區係指270A 服務範圍以外的地方,
大埔係指271 服務範圍以外的地方......

5. 大埔往返沙田係其中一部份,
但你唔可以忽視270A, 271 不能直達的地方都算係其中一部份,
亦都唔能夠忽視上唔到271,81C的客源......

6. 唔止, 自東鐵線接近收車開始70已經開始多人.......

唔係無代替服務,
你只不過迫晒班客搭紅小, 或者迫班客用轉乘咁解啫......
仲要轉乘都未必平......

至於由市區入返去,
輔助的功能又點止咁少,
271 經太和, 運頭塘, 大埔公路嗎?
270A 經聯和墟, 馬會道?

都話左如果配套合理,
取消70 唔係問題.....
問題係, 你推晒班人搭火車小巴又係一個好辦法嗎?
你推晒班人搭已經頂緊閘的271, 81C, 又係一個好辦法嗎?

原帖由 張偉沖 於 2008-5-8 19:34 發表


邊有咁少......
之前提過的客源加加埋埋點都會多過一個人......

就算誇張幾倍,十個好未,對於鐵路黎講,都唔係好多啫下化...

太和, 運頭塘一早已經有替代服務啦
太和廿幾年前已經有,而運頭塘更加九十幾年前已經有
至於北區,坐東鐵轉巴士或者小巴點都快過70號掛
講過幾多次大埔公路住o既有幾多需要坐巴士?

無錯其他線係唔夠密,但班客最需要唔係一條百搭平行線,而係改善原有路線服務
何況,一條30分鐘一班o既路線,又可以加其他線(特別係東鐵線)幾大壓力?

以70的乘客量,
車輛調配往其他路線的確更有效益,
問題係議員會爭取到點樣既改善,
還是批車會cut左就算....

原帖由 CN9AMT100UP 於 2008-5-8 18:11 發表
1. 270A返上水尾車係0020，係出九龍先係2300收車，O個個時間跟本無O甘多人出九龍
2. 70輔助81C只限於返學日子，0730以前由上水到達沙田的班次
3. 70同81跟本係兩批唔同的客
4. 由北區坐出去九龍的客一定唔係70號主要客源
5 ...

我不同意你的第六點,
現時九巴70最多人乘坐的班次應該是下午6:15由佐敦開出的班次,
單計九龍區上客人數己超過60人,
我有時數客量, 上層人數也通常達45人,
差的情況也至少window位滿.

要數客量最差的情況,
就要數晚間出九龍的班次及清晨往上水的班次,
全車通常不足20人.

根據運吉統計,
現時70的日均載客量有2700人,
即平均每班車有29人乘坐,
相信比起51, 82K, 82M, 277, 263M, 797M, 796B......you name it 的客量為高

原帖由 toby13031990 於 2008-5-8 22:09 發表

根據運吉統計,
% D  l4 Q6 y7 c, G. i6 \3 h" T4 T2 ahkitalk.net現時70的日均載客量有2700人,
9 N' b  x" p/ V2 Y* t即平均每班車有29人乘坐, 7 Z  r5 ]7 M- R, G' n5 y' J! |
相信比起51, 82K, 82M, 277, 263M, 797M, 796B......you name it 的客量為高

但係成本呢 ?
我點都覺 70 個 cost 會大過上面果堆線 ( except 51 )

但奇在冇人要cut 263M...
其實263M 一程有冇10個好大疑問....