近來東鐵列車 又熱又慢

唔關得啦, 先得個24度
班高層都唔諗下實際情況的

東鐵露天路段多, 站數又多
車廂用得都比較耐, 乘客又多
24度出風, 咁乘客feel到的, 起碼28度啦

盲目死跟所謂(前地鐵)標準
結果咪咁囉, 唉, 班高層完全唔識變通
咁同d學生讀死書有咩分別?

原帖由 mmlcs36 於 2008-5-11 22:46 發表


港鐵列車空調的標準為24度(夏天), 22度 (冬天)

這個似乎是九鐵的標準
每年Apr至May需將A/C溫度調至24'C,
每年Oct至Nov需將A/C溫度調至22'C

港鐵列車空調的標準溫度似乎都要比九鐵的還高

原帖由 053h4 於 2008-5-12 21:21 發表


但現在我坐東鐵, 車內就無24度啦
如果以前話18度, 我坐咁耐, 都唔較咁凍

而另外, 車外環境低過24度, 如上幾星期下黑雨
車內是可以低過24度罷
而為空氣流通, 中央冷氣唔會完全唔運作

個人唔認為, 現在的設定能達 ...

明知有機會下黑雨，通常D人都會著多件衫先出街，就算無咁做，

車內好多人拎住把濕左既雨傘，咁潮濕，溫度低D可以防止細菌滋生


掉返轉，熱天溫度高有咩好處？完全係無！

唔係我黑心，多人起來分分鐘可以搞到有人中暑，因為即將來臨的夏天真的越來越熱了！

原帖由 mmlcs36 於 2008-5-12 06:31 PM 發表


我唔知道係唔係我學果d tech太舊
一般冷氣只有兩個mode, 一個係開compressor, 一個就唔開
無論你較幾多度都好, 只要個senor detect到個temp係高於設定
就會開compressor, 出風口出黎的空氣temp一定係一樣

如果好 ...

大多數系統中，壓縮機的確只得開同關
製冷能力基本上是定了的，但出風量方面卻是可調的，因此吹出來的空氣溫度係可以有分別的。

以下部份靠估：
我個人覺得東鐵冷氣係就係夠凍力，但風力麻麻，使車箱空氣不夠流通，
以往開得比較凍，凍本身可以減少空氣不流通的感覺。
但現在不夠凍，空氣不流通感覺漸漸出現，特別係慢車時行車入風又會比較細，怎能空氣流通？

[ 本帖最後由 superay 於 2008-5-13 01:46 編輯 ]

我諗出風量即使可以調，亦都只係影響你感覺既溫度或者降溫既速度問題。
假設條風槽冇 energy loss / gain 的話，d 風都只係代表 d "零度風" 出黎既速度。風大吹落個人既皮膚度會快 d 散去皮膚表層既熱力，所以會覺得凍 d。風細就相對地慢好多。情況同滴一滴零度水落個頭同被一盤零度水照頭淋一樣。
其實我諗港鐵可以研究下既，係點樣o係風大同風細之間做個 equilibrium。風大會容易吹到人頭暈，但風細個 cooling speed 就慢，變相 compressor 開既時間會長，更浪費電力。

不衹是東鐵線慢
近來坐東涌線都慢左好多
以前荔景個段都好快下
依家真係同下面D私家車差唔多

要慳錢，連風/燈也不要開好了...

另外，我覺得坐係前地鐵系統裡的列車，簡直是受罪
對不起，出風口風細，同埋我丁點兒涼都感覺不到
我衹覺得整列列車都是人的熱氣，出風口衹是純風而已