運輸署建議削減九巴82K號線服務詳情

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-5-14 00:44 發表
我個人覺得如果來往區內各地都要轉車，係一件幾荒謬既事

但事實上, 區內轉車的事經常發生,
例如:
從火炭前往顯徑
馬鞍山往大圍美林
更甚者,
大埔市中心往科學園
聯和墟往清河
以上無一不需轉車.

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 10:42 發表

但事實上, 區內轉車的事經常發生,
例如:
從火炭前往顯徑

大埔市中心往科學園

火炭(係咪指工業區)? 其實都可以行去火炭站搭88K

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 10:37 發表

我相信現時多石的乘客多數不會有那種神心刻意等候82K,
他們都會步行約5分鐘到圓洲角或田園閣或沙田圍乘車,
我甚少看見有人在多石候車. ...

所以, 鄧生都言之有理, 加密班次對載客率肯定有幫助. 條線近年來既載客率越黎越低主要係因為班次越黎越疏.. 成半粒鐘一班邊個有咁好耐性呀..
加密到好似例如80K咁, d乘客都會選擇搭番82K,好過轉來轉去呀.
都講過, 疏到咁都有人等即係代表還有需求.
大圍人口急增82K既客量應該有增無減, 不過班次依然係咁差既話就無話可說.
客量低or經營虧損就cut車cut線咁既做法點可以改善服務既目標.

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 10:42 發表

但事實上, 區內轉車的事經常發生,
例如:
從火炭前往顯徑
馬鞍山往大圍美林
更甚者,
大埔市中心往科學園
聯和墟往清河
以上無一不需轉車.

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搭輕鐵都要轉車啦

原帖由 S~1627 於 2008-5-14 13:17 發表


所以, 鄧生都言之有理, 加密班次對載客率肯定有幫助. 條線近年來既載客率越黎越低主要係因為班次越黎越疏.. 成半粒鐘一班邊個有咁好耐性呀..
加密到好似例如80K咁, d乘客都會選擇搭番82K,好過轉來轉去呀.
都講過, ...

記得很久以前,
82K班次仍不太疏落,
大約18-20分鐘便有一班,
但客量依然欠佳,
才以致九巴多次減班

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 13:37 發表

記得很久以前,
82K班次仍不太疏落,
大約18-20分鐘便有一班,
但客量依然欠佳,
才以致九巴多次減班

如果現時係18-20可能會多番D客搭，cut到只做繁時，唔使得一班咁慘～

82K真係生不逢時，要取消既時候美田先剛剛發展好．．．

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 10:42 發表

但事實上, 區內轉車的事經常發生,
例如:
從火炭前往顯徑
馬鞍山往大圍美林
更甚者,
大埔市中心往科學園
聯和墟往清河
以上無一不需轉車.

火炭本身少出市區既車，而科學園得條特別線出鑽石山
我既意思係如果你住果個地方，出市區真係度度都有車到
偏偏區入面就要轉泥轉去，你唔覺得好搞笑嫁咩？
唔一定需要開巴士，但運輸署自己係咪應該諗諗計
「迫」或者「引誘」小巴商做小巴線呢

原帖由 toby13031990 於 2008-5-14 13:37 發表

記得很久以前,
82K班次仍不太疏落,
大約18-20分鐘便有一班,
但客量依然欠佳,
才以致九巴多次減班

我低form果時82K係做緊15-25分鐘一班，就我日日返學觀察所得，返學時間每班車客量只係比而家多少少
而家連第一城<>新田圍/秦石都被馬鐵差唔多全部搶哂就打擊仲大

其實82K先改全冷3.5，15分一班車，再改經石門先去火炭，主打美田->大圍站同埋石門(日後公屋)->第一城/火炭站
有冇得做呢 (反而多石果頭只係順便俾返全日線佢地)