原帖由 ryulky 於 2008-5-14 18:05 發表 
其實政府有冇諗過將70轉做綠小?
無必要啦, 而家已經有紅小來往上水至佐敦(經大窩西, 大埔公路)
上水至佐敦係24小時服務, 佐敦至上水係只限於深宵服務,
個人認為只需增設返轉乘優惠同埋將70的資源投放去
72, 73, 73A, 74A, 270A等巴士路線已經可以 |
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原帖由 獅子山下 於 2008-5-14 19:22 發表 
但係你都無可能係鐵路啟用之後唔削減有關既巴士服務
唔削減有關既巴士服務只會造成資源浪費,對環境既影響亦會比以前嚴重
香港既交通政策，唔係要鐵路為主，而係要公交為主
之後將各個交通工具既分工做得分明d
必要時，巴士變小巴，小巴變巴士
新鐵路通車，應該交由市場自行決定調整服務既幅度
好似690 691 693果堆咁，將軍澳線通左一個星期已經自行KO，唔洗運吉叫添… |
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字大只顯得人自大
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政府規管公交既原意，係作出中央規劃，確保資源得以充分利用同埋最多既乘客可以得到合理服務。如果你想要全面開放競爭，到時彌敦道一萬架吉車遊街、大澳沙頭角要日日行三個鐘出入、鐵路起好小貓三隻客量唔好嘈。 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2008-5-14 21:12 發表
香港既交通政策，唔係要鐵路為主，而係要公交為主
之後將各個交通工具既分工做得分明d
必要時，巴士變小巴，小巴變巴士
新鐵路通車，應該交由市場自行決定調整服務既幅度
好似690 691 693果堆咁，將軍澳線通左一個星期已經自行K ...
但好可惜馬鞍山線通車後就唔係咁,
85系, 87系(除左87D) 班次一減再減, 87A 更加守唔住十分鐘一班車的班次, |
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只可以咁講
政府 d 政策原意係好
但係做得太濫
搞到多輸 |
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原帖由 ArnoldC 於 2008-5-14 23:12 發表
政府規管公交既原意，係作出中央規劃，確保資源得以充分利用同埋最多既乘客可以得到合理服務。如果你想要全面開放競爭，到時彌敦道一萬架吉車遊街、大澳沙頭角要日日行三個鐘出入、鐵路起好小貓三隻客量唔好嘈。 ...
運吉一樣可以做規劃，只係將一部分野由而家既「Force」變成由市場主導
而家既所謂中央規劃，一不利乘客，二不利巴士公司，三令資源失衡，四無助改善交通情況 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2008-5-14 23:26 發表
運吉一樣可以做規劃，只係將一部分野由而家既「Force」變成由市場主導
而家既所謂中央規劃，一不利乘客，二不利巴士公司，三令資源失衡，四無助改善交通情況 ...
運輸署最失敗既就係Quota限制，
無客既線自然會提出取消，有客既自然要加班，
Quota會令無客既線要取消係好事，但有客既線就難以加班，
加上區議員既山頭主義，取消一條線，例如70都唔易，
最後無Quota可以加班，結果令部份路線，例如33A有好多客、但班次疏，都加唔到班 |
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其實70真系可唔可以好似53咁用單層車行啊?
因為大家都系咁長程,而且都系咁多替代線,
同埋我諗未必有綠小很做,因為太長程了
或者70同53既客量差別大唔大? |
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原帖由 石頭 於 2008-5-15 00:02 發表
運輸署最失敗既就係Quota限制，
無客既線自然會提出取消，有客既自然要加班，
Quota會令無客既線要取消係好事，但有客既線就難以加班，
加上區議員既山頭主義，取消一條線，例如70都唔易，
最後無Quota可以加班，結果令部份路線，例 ...
區議員表面上係為民請命，為市民爭取應有權益，
但往往就係阻礙交通網絡發展的絆腳石，
有時覺得以前無專貴o既區議員插手，
巴士公司靈活度高好多，
無前境就改線、重組甚至取消，盡量緊貼市民需要，
因為佢都想條線大家o岩搭，佢先賺到錢，
依家...運吉同議員雙重夾擊下，九巴想有心做都難。 |
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