九巴 70 小討論

原帖由 ArnoldC 於 2008-5-14 23:12 發表
政府規管公交既原意，係作出中央規劃，確保資源得以充分利用同埋最多既乘客可以得到合理服務。如果你想要全面開放競爭，到時彌敦道一萬架吉車遊街、大澳沙頭角要日日行三個鐘出入、鐵路起好小貓三隻客量唔好嘈。 ...

我地講中央規劃
一定要講細節
唔係二元分立， 一係中央管曬，一係就自由市場一萬架車
從來都唔係咁

一定係要講細節
例如彌敦道quota是否太僵化﹖是否可容許更多巴士﹖
沙將、將荃試都唔俾試，是否太過「鐵路霸道」﹖

至於上水至佐敦紅小
我理解比九巴70更差
這條線主要客源均是前往深水步
且經大埔道、深水步前往佐敦
車程長之餘亦很不舒適
大家都知道這條紅小的車輛
收15蚊亦令人卻步

70 故有其他埔公線協助
不過有部份位置就不成
如上水至沙田等
當然我都贊成在考慮九巴70保留時應同時重整其他埔公路線
如改派單層、29座巴士，雙向分段，重整路線等等
不過在依家運記政策就係完全唔會考慮呢d

原帖由 獅子山下 於 2008-5-15 12:16 PM 發表


政府出配額限制,目的都係想減少巴士同鐵路既惡性競爭,避免造成更多資源浪費同交通擠塞
表面上看來配額限制好似乜都做唔到咁,搞到人地好唔方便咁
但如果政府要為左盡量方便晒大多數人既意願,不設配額限制,
巴士數量 ...

先旨聲明，本人並不反對政府出配額限制。
但係而家的情況是在過度的限制下，
部份巴士路線竟然在載客量超越加班標準下進行削班，
搞到非繁時都頂閘!

原帖由 獅子山下 於 15/5/2008 12:16 發表


政府出配額限制,目的都係想減少巴士同鐵路既惡性競爭,避免造成更多資源浪費同交通擠塞
表面上看來配額限制好似乜都做唔到咁,搞到人地好唔方便咁
但如果政府要為左盡量方便晒大多數人既意願,不設配額限制,
巴士數量 ...

其實而家新城一家親，會引致無限加車的動機已經消失得
七七八八，係咪應該檢討一下配額制的實施狀況？

現在很明顯是配額制執行失誤導致資源錯配，令小巴同非
村坐大，結果又要開奇怪的巴士線，反而加重道路擠塞。
其實最後受害的咪又係坐在房車裏的高官...

原帖由 石頭 於 2008-5-15 00:02 發表

運輸署最失敗既就係Quota限制，

無客既線自然會提出取消，有客既自然要加班，

Quota會令無客既線要取消係好事，但有客既線就難以加班，

加上區議員既山頭主義，取消一條線，例如70都唔易，

最後無Quota可以加班，結果令部份路線，例 ...

其實我懷疑九龍70是否
火車電氣化之後幾年(1987年或之後)
應該要取消?

事實上早幾年運輸署已有計劃取消
仲要連續幾年RDP都有提及
不過意想不到是運輸署
強調今年會收回70

早唔判遲唔判,卻硬要拖到今年先至主動判70死刑?

若然今次老運今年成功把70推落地獄
下次可能有以下高危目標:
53,263M,66,63X,93K等

原帖由 張偉沖 於 2008-5-14 23:22 發表


但好可惜馬鞍山線通車後就唔係咁,
85系, 87系(除左87D) 班次一減再減, 87A 更加守唔住十分鐘一班車的班次,

請問馬鞍山線的方便程度(尤其兩鐵未合併前)，不論區內覆蓋率、出市區心臟地帶既直接程度，有冇得同將軍澳線比？
而馬鞍山線帶黎巴士削班，卻往往衝著要一D連馬鞍山線都唔到既孤島區