九巴 70 小討論

原帖由 volvo2000 於 2008-5-15 22:59 發表


若然今次老運今年成功把70推落地獄
下次可能有以下高危目標:
53,263M,66,63X,93K等

53有大量客源，加上用單層，非繁時都有半車客，不用蝕錢，未必是高危目標

263M繁時都無10人過欖隧，有都係元朗區上車，富泰、洪水橋都無咩客，
今次RDP建議縮去如心廣場，只會更加趕客，已經同取消無分別，只是時間問題

66繁時企滿非繁時空車咁滯，改做兩味尚可接受

63X要等屯門轉車站起好先可以byebye，否則藍地就無車出市區

93K取消好正常，因為將軍澳及寶達一帶都無人會搭佢，
九龍至旺角段又有好多替代品

原帖由 AD15113 於 2008-5-15 23:36 發表

如果比在我系九巴,我都會咁做啦!!
但系係乘客來講真系唔多方便了,因為佢d替代線73同73a等等,
本身都唔系疏車,同躍埋而家好多轉乘優惠都唔系咁多人識得用,我諗九巴每取消前都要諗吓原有「熟客」的影響,包括等車時間 ...

73之前延長左都無加車，今次點都要加番部車做密少少班次先合理

原帖由 石頭 於 2008-5-16 02:52 發表

93K取消好正常，因為將軍澳及寶達一帶都無人會搭佢，
九龍至旺角段又有好多替代品

正確d講係冇將軍澳/寶達居民坐佢出油尖旺
但就有人坐佢去九龍灣土瓜灣
起碼佢仲未做到全日二十至三十分鐘呢類咁嗚呼哀哉既班次
而且佢既紅日客量好過 66 , 70 多多聲
最多可以話佢響平日非繁忙時間有減班空間
但取消就應該暫時冇咁既可能

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-16 00:19 發表



例如窩打老道大埔既客,有時排緊271,咁岩見到有70黎,都有客轉上70,點解?? 咪就係貪佢既feel囉,

我覺得係因為70既行車時間同271相差不遠，又唔駛同人迫，所以個D人先轉上70

原帖由 superbus 於 2008-5-16 09:41 發表

正確d講係冇將軍澳/寶達居民坐佢出油尖旺
但就有人坐佢去九龍灣土瓜灣
起碼佢仲未做到全日二十至三十分鐘呢類咁嗚呼哀哉既班次
而且佢既紅日客量好過 66 , 70 多多聲
最多可以話佢響平日非繁忙時間有減班空間
但取 ...

咁佢既客量在九龍灣、土瓜灣，唔使去旺角la，

旺角都有其他路線去九龍灣、土瓜灣

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-15 23:57 發表

冇同你講笑,
將沙,將荃坐地鐵,要轉車,
但香港社會每天要咁樣轉既人有好多
係巴迷永遠會將轉車呢個字眼,無限咁放大落去睇

轉車, 起巴士公司黎講
根本就冇得諗

轉車不如坐港鐵 ...
只因港鐵通車多年, 也是要轉車

E 個只不過係習慣問題


同樣地, 如果開左條直線, 而唔需要轉車,
好可能有唔小人已經捨棄港鐵而選坐巴士

如一系列過海路線 (102, 968, 969 等)
長途路線 277X , 278X .....

原帖由 HF3204@243M 於 2008-5-14 23:26 發表
只可以咁講
政府 d 政策原意係好
但係做得太濫
搞到多輸

同意,
除左 Quota E 樣野
香港大部份人有眼睇的仲有 "八萬五"

唔係唔好, 不過又係太濫
其實係唔係應該有小小順序 D 去做呢 ~

有 D 鐵路一通車,
TD 即減 Quota .....

原帖由 石頭 於 2008-5-16 11:07 發表

咁佢既客量在九龍灣、土瓜灣，唔使去旺角la，

旺角都有其他路線去九龍灣、土瓜灣

如果 27M , 28M , 6C , 6F 做到 93K 既功效既話
我唔反對佢縮短
不過現實係四條線都做唔到