九巴 70 小討論

原帖由 superbus 於 2008-5-16 11:44 發表

如果 27M , 28M , 6C , 6F 做到 93K 既功效既話
我唔反對佢縮短
不過現實係四條線都做唔到

6C同6F重疊左咁多，將6F改用93K路線去九龍城方向，

再將93K縮短，咁又得唔得？

原帖由 ksmbh 於 2008-5-16 01:06 AM 發表


277X根本夠車,
不過做晒蛇車,
搞到非繁時假日咁疏,
假日多人北上應該密車d...
不過九巴可能覺得開多部車成本高d.

33A行車時間長又收唔貴,
比我係九巴都頹做,
將quota用係隧巴好過.

ˇ ...

其實運輸署近年來對巴士的班次總數有過度限制，
以致277x須從非繁時削班去加繁時。

[ 本帖最後由 GM 於 2008-5-16 15:25 編輯 ]

原帖由 獅子山下 於 2008-5-16 11:04 AM 發表



基本上,運輸署最多只係有權設定某些繁忙區域既巴士配額
並無權規定巴士公司呢條線派幾多部車,果條線派幾多部車,
呢d野都係由巴士公司內部既資源調配而定 ...

但係開出的班次數目受限制，
導致而家很多線載客量都甚高
http://www.thb.gov.hk/tc/legislative/transport/replies/land/2008/200805083.pdf

原帖由 superbus 於 2008-5-16 11:44 發表
如果 27M , 28M , 6C , 6F 做到 93K 既功效既話
我唔反對佢縮短
不過現實係四條線都做唔到

冇錯...
而且事實上
93K 係土瓜灣出油麻地同旺角最直接既方法...
(我諗呢一個係當年轉唔到做 93 去尖咀/ 293 去紅磡既原因)

而本身係將軍澳又係叫往經東九龍中較穩陣既路線(至少朝早比 105 小巴易上車好多)
結果就令到呢條線成為典型流水線...


班次方面,老實講疏d 班客可能又流失d
但係密d 又冇實際需求
只好講句 93K 真係條雞肋線...
同埋...無咩可能要每一條線都到七八成滿先至叫成功...
我眼中既 93K 而家既班次同客量既非繁時表現真係已經好好...

另外講開交通運輸市場
如果真係咁自由可以由巴士公司自行研究/計劃新線,落實新線...
相信現時好多巴士線都變革...特別係好似 93K 呢類兩用流水線(* 93K 已經叫比較賺錢...土瓜灣分段都要成$5.9 $.$)

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-16 00:19 發表


遊河客唔一定淨係指純粹游河
例如窩打老道大埔既客,有時排緊271,咁岩見到有70黎,都有客轉上70,點解?? 咪就係貪佢既feel囉,
如果改用29座冷氣行,呢類客就一定會繼續死等271,到時只會流失埋呢類客 ...

排隊等270a/271的客，係唔會上70的
勝利道個站最清楚睇到
271條龍冇人行返過去搭70
270a條龍會自動讓路畀70客上

夜間上到車
你會發現車上個D唔係阿叔
就係情侶(唔到上水唔落)
過一半係游河客

原帖由 wilsonli321 於 2008-5-16 21:09 發表

263 vs 鐵路由屯門沙田計,巴士優勢會非常明顯
276有過境客源支持,唔係連接新市鎮新市鎮咁簡單,而且目前未有鐵路攤薄客源

將軍澳人都有興趣去沙田轉火車過境呢