大埔區路線發展計劃 2008-2009

原帖由 Oliver_ME16 於 2008-5-17 21:03 發表

以前有走熱車時有特車碼頭開後行九龍灣入彩虹上客,
而且以前唔駛入APM時都會兩部車一齊開每部車停一半站,
唔知點解而家冇晒

而家有D師傅都會2架夾埋,一人埋一個站

原帖由 64K 於 2008-5-17 13:41 發表

繼273C後又一巨獻
271P我諗都係九龍坑開出啦
(因為係大埔區界內)

即係開一條P線, 就可以落尖沙咀?
咁不如把270A改做271P啦, 應該可以拉落尖沙咀

原帖由 053h4 於 2008-5-18 01:03 發表


個人覺得, 放工時間74X停完彩虹後上公路
而開74P, 每8~10分鐘一班, 單向由新蒲崗經鑽石山到大埔

由於74X唔經鑽石山, 每部車起碼節省5min的行車時間, 車輛周轉周轉更快, 效率上升
更有效以現有的資源服務乘客 ...

係呀
89D都有直出九龍灣地鐵特車,
74X更應該有早晚直出直入大老山-九龍灣地鐵特車.
無理由班班車兜完新蒲崗又荷里活

原帖由 053h4 於 2008-5-18 01:03 發表


個人覺得, 放工時間74X停完彩虹後上公路
而開74P, 每8~10分鐘一班, 單向由新蒲崗經鑽石山到大埔

由於74X唔經鑽石山, 每部車起碼節省5min的行車時間, 車輛周轉周轉更快, 效率上升
更有效以現有的資源服務乘客 ...

如果係不如正規車過啟業就上橋啦, 彩虹鑽石山開短途車打仗.

原帖由 053h4 於 2008-5-20 10:09 發表


彩虹要擺街, 新蒲崗可以擺總站...
車輛較易安排

可以擺彩虹總站，之後兜迴旋總，行太子道東、彩虹交匯處，再入返龍翔道

原帖由 petcity 於 2008-5-20 22:46 發表
坦白講，冇理由要74A延長尾車就70取消
我唔見得70最尾幾班車需求好大，至少出
九龍一定唔見得要一條線開多幾班車就

我都同意 70 號夜晚幾班出九龍既班次無乜客,
但入新界方向呢? 一程車隨時三四十客以上, 特別
係尾果班, 取消左後無其他配套, 果批乘客搭什麼車?