原帖由 1005 於 2008-5-20 20:37 發表 
好明顯
人真係自私的
當然無人想巴士加價啦
不過
大家有無諗過
巴士公司唔加價的話倒
倒頭來都係苦了自己
以新巴82同城巴85為例
82加到$4.1
85維持$3.7
唔睇班次
俾著我都坐85唔坐82
但以85的班次
如果以上例 ...
當然巴士公司唔加價對佢地班員工既加薪都冇咩幫助 ...
但另一邊廂亦証明城巴既營運成本管理俾九巴、新巴一定做得好得多 , 自然利潤較好 , 運吉借 d 意唔俾佢加 ~ 呢一方面我十分欣賞城巴 ... 唔好忘記城巴冇好似九巴呢 d 無良公司 , 將 d 新入職巴士佬既人工大幅降低同揸小巴甘上下水平 ...
其實城巴有效運用公司資源 , 如打風加開 flyer 班次 , 晚上 asia's world expo 一過 12 點又大量加車 , 171R 呢 D 舉動可以睇到城巴做生意 , 以至公司既士氣都好得多 ~ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 21/5/2008 10:33 發表 
報章報導話, 城巴資產回報高過 9.7%
原因可能好簡單, 就係車舊
可能城巴每大幅換車, 巳避免歷史重演
我唔會講九巴換車政策好好，
不過城巴真係因為翻新得太犀利搞到無得加價都未必係好事。
到批 Olympian 夠期退役就好頭痕。
其實除左換新車同翻新舊車之外，仲有無其他中庸之道呢？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 orange 於 2008-5-21 02:02 發表
睇完政府份文章,完全係外行人管內行人
城巴二部無錯8年間客量收入同時增長,但咁係咪代表成本
無因而上升?
政府今次做法只係鼓勵巴士公司假大空--做得好搵到客又
可以節省資源不獲支持,搵錢一般要加有得加
真係唔 ...
個理由同中電咁急起龍鼓灘一樣：谷大資產值……
一日追唔到個D唔到期照湯車的公司，一日都唔會畀你加多少架喎
當條式係計ROI而唔係計淨收/營收個陣就已經知道大有問題。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 238X 於 2008-5-21 10:38 發表
我唔會講九巴換車政策好好，
不過城巴真係因為翻新得太犀利搞到無得加價都未必係好事。
到批 Olympian 夠期退役就好頭痕。
其實除左換新車同翻新舊車之外，仲有無其他中庸之道呢？ ...
個人認為係時候檢討十七年湯車的政策，鼓勵抬偈多過換車就真
眼見TfL的抬偈DMS可以生活到今日，以依家二十年如一日的Drivetrain黎睇，堆Olympian/D6x2其實抬過粒ISM甚至ISL就應該可以玩多最少十年。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁 routemaster 行得仲耐...
但係今時唔同往日，除左環保因素外，仲有非低地台呢個問題
情況就好似九巴既熱狗咁，幾健康都冇用。
再加上，而家 d 車馬力、扭力同重量都高過三四十年前既車，配合埋香港又熱又濕既天氣，對底盤金屬既健康實在係好大挑戰。
所以即使同前中巴既老當益壯車比，亦唔公平。
城巴都係快 d 諗下買多 d 新車，下年再申請加價好過啦 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AV115 於 2008-5-21 11:28 發表
咁 routemaster 行得仲耐...
但係今時唔同往日，除左環保因素外，仲有非低地台呢個問題
情況就好似九巴既熱狗咁，幾健康都冇用。
再加上，而家 d 車馬力、扭力同重量都高過三四十年前既車，配合埋香港又熱又濕既天氣，對底盤金屬 ...
其實如果城巴無得加的話，正確做法應該係全體無得加先至係。
架車已經買左，支出上面之前個年已經入左數，如果話營運成本上升的話，不如話D錢全部倒晒落冷氣機同adblue度。
車，就sooner or later都要買，如果早買車可以加價的話，咁政府只係制造另一個港燈出黎，一路壟斷一路攞正牌加價。
係就應該全港統一用一個唯一的收費標準比較合理，總好過依家出現呢個不知所謂的競爭好。
個人認為冷氣機，2+2同低地台對香港的營運環境黎講係一種奢侈品。前者對環境奢侈，後二者對乘客奢侈。
[ 本帖最後由 Pendolino 於 2008-5-21 11:53 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
