公理何在?... 城巴所有港島路線冇得加!

原帖由 GK9636 於 2008-5-21 19:47 發表


沒錯, 根據專營權城巴的巴士在財務上15年就fully depreciated, 現時車隊首批93年投入服務的數量都唔少, 加上平均車齡都唔細, 今年買入的新車未足以將車齡大幅減輕, 導致淨資產值基數細, 如果那回報不是計EBITDA的 ...

其實有樣野想查清楚好耐。究竟一架巴士的車齡對保養成本有幾大影響？

以搵食車黎講，個人唔覺得一部五年車同一部十五年車會差太遠。如果係咁的話，咁個Depreciation應該要計五年，之後就會變成一個相對較高的Scrap value(又或者，因為各地條例問題會跌，但相對黎講好慢)

好彩姐,,,冇影響

原帖由 Pendolino 於 2008-5-21 19:57 發表

其實有樣野想查清楚好耐。究竟一架巴士的車齡對保養成本有幾大影響？

以搵食車黎講，個人唔覺得一部五年車同一部十五年車會差太遠。如果係咁的話，咁個Depreciation應該要計五年，之後就會變成一個相對較高的Scrap value( ...

其實折舊都係比較arbitrary, 一般只係根據個估計economic life去攤銷資產成本, 與實際車齡老化及保養未必有關係

當然車齡與R&M正常都係正比例咁去

不過個depreciation basis俾專營權set死左, 盤數要做手腳的話就冇得起折舊果度做, 個scarp value我都覺得set得偏低左(城巴 $1, 九巴$100, 新巴 $10,000), 而家廢鐵都唔止這價, 等disposal先有筆折舊過淪的gain

原帖由 ronaldlau 於 2008-5-21 01:28 發表

到時誘因大o左,
合併的成功率亦會更高....
for example...

90 / 590A 的 $4.7 vs $6.5...
你中環 -> 海怡收 $5.3 o的區議員實比你重組

95B / 97A 的 $3.2 vs $2.5
仲有乜原因唔俾重組 !? ...

點解當年重組唔成功?
當年重組建議提出90成為一條循環線
係海怡收5.8
但到西村收4.7
就係呢個問題大家講唔掂數
所以就否決左

我仲諗住城巴加多d可以縮減個差價
等重組成功.........

點解95B又冇得同97A重組?
就係因為大街ge乘客

原帖由 brianlhm 於 2008-5-22 10:26 發表

點解當年重組唔成功?www.hkitalk.net% ]4 ~0 i* ]  _- E' {  e
當年重組建議提出90成為一條循環線www.hkitalk.net0 c3 _( w: ?5 [, |( [
係海怡收5.8/ g2 U: p# e! p! E' \, C; S8 t
但到西村收4.7
就係呢個問題大家講唔掂數
所以就否決左# r- u7 e- H0 E4 M4 _6 w  Y7 M

我仲諗住城巴加多d可以縮減個差價www.hkitalk.net% c) M) a7 i: v1 B/ c+ o
等重組成功.........
\  K. Q/ Z4 x( K5 o3 k4 t- v
點解95B又冇得同97A重組?巴士,鐵路,生活0 F* ?, m. Y1 h2 @& g7 L/ M0 s
就係因為大街ge乘客

但現在馮煒光的建議則是 將 90 及 590A 合併,
而票價........
講得衰o的.... $5.3 好 $5.8 好,
你想俾 $4.7 既咪行上西村 law....
個時係那兩個區議員反對...

大街的乘客....
講真有幾多客呢 !?
在 n 年前大街的乘客咪又係行上橋道等車...
雖然你話 97A 是 90C 的 replacement,
但事實悅海人咪搭 wa la wa la 岀香港仔搭 70....
($1.8 + 4.7) = $6.5 = M590 or even equal to 加了價 590A

原帖由 GK9636 於 2008-5-21 21:50 發表
不過個depreciation basis俾專營權set死左, 盤數要做手腳的話就冇得起折舊果度做, 個scarp value我都覺得set得偏低左(城巴 $1, 九巴$100, 新巴 $10,000), 而家廢鐵都唔止這價, 等disposal先有筆折舊過淪的gain

我覺得城 / 九的 scarp value 算 ok...
可以有 Gain on disposal,
但新巴的... 有機會有 loss ga.....~

但基於會計上的穩建保守,
城 / 九的 scarp value 又會較合理 wor~

原帖由 ronaldlau 於 2008-5-22 13:12 發表

但現在馮煒光的建議則是 將 90 及 590A 合併,
而票價........
講得衰o的.... $5.3 好 $5.8 好,
你想俾 $4.7 既咪行上西村 law....
個時係那兩個區議員反對...

大街的乘客....
講真有幾多客呢 !?
在 n 年前大街的 ...

但係非繁忙時間大街的客係多過條95B的客 bor,有地區人士建議過將97A 同95B 合拼,並將新線總站改為係深灣,海怡同大街係分站,但又係無人理 lor,同埋係高尚人士堅決要將95B總站設回係海怡 lor.
小巴公司曾經建議過將29A延長海怡來取代95B+97A,但係無人理佢地 lor......
同埋之前建議過開條線來取代條91A,又係無人理 lor.依家29布牌對下個塊華富牌同鴨利洲牌,就係 for 依條線
清高的海怡人士走去投訴人地29疏車,但又抗議人地 cut 29A 班次 lor.29 跟本就唔夠車去行.
37系路線曾經想係晚上8點45分後改為唔入海怡,又係依班人反對 lor.
跟本好多時入去都係得個一兩條友上落,晒料
你又話悅海人搭舢舨轉70,但跟據之前由張錫容議員的調查係受訪者有超過7成都係上鴨利洲橋道搭車lor
相比起東部依班人,深灣軒的居民始終都係高人一等,起碼無咁多麻煩人先,同埋佢地唔係覺得自己下下都係奉旨咁 lor.
此乃個人感受,與任何人士的立場無關

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2008-5-22 19:04 編輯 ]

喂~唔係好公平喎~北區同大埔果D就加到超過加幅~
港島就唔駛加~算點先~

真係想向運吉做D野~

原帖由 ksmbh 於 2008-5-21 00:43 發表
27加完相信49M小巴都好快會加...
不過城巴真係越來越抵搭,
搭25A/25C轉電車去金鐘都好過等25....

相信529生意將會更好
(尤其以上山方向為甚)

完全唔明27開咁密嘅價值...

炮台山有49M,又平又快
即使巴士都可以揀25A/C
北角尾已經有快到嘔,平到笑嘅529
所謂需求只係中間一段小小距離
不過cut佢做繁時線都夠哂數
因為非繁時需求近乎零...