原帖由 ahbong 於 2008-5-26 15:01 發表 
限制不能無止境
但乘客需要就要無止境地滿足嗎？
政府對鐵路發展根本係越加嚴呵就真
你睇沙中線本來今年已經通車
到而家都仲未上馬，仲要斬件興建
根本係對巴士公司的經營非常有利
在近年多條新鐵路通車後
中環至銅鑼 ...
你計埋其他車既流量既時候 ...
就會發覺..巴士佔既數目就會好少
巴士行得慢..先會有個咁既錯覺囉... |
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人一九，腦便殘
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原帖由 ahbong 於 2008-5-26 15:01 發表
限制不能無止境
但乘客需要就要無止境地滿足嗎？
政府對鐵路發展根本係越加嚴呵就真
你睇沙中線本來今年已經通車
到而家都仲未上馬，仲要斬件興建
根本係對巴士公司的經營非常有利
在近年多條新鐵路通車後
中環至銅鑼 ...
咁又點?
沙中線未起好=/=巴士公司經營有利......
巴士發展近乎零,
巴公要"限米煮限飯"(甚至無米都要諗辦法整到有米出來), 開線又唔比,
cut 線又唔比, 開線? 得, 減其他區的車有配額先講,
咁的情況之下根本唔會有任何出路.....
難以想像居然有人會講得出一番咁涼薄難聽的說話......
對唔住,
現時繁忙地區多的只係禁之不絕的私家車而已,
塞的都係私家車車龍,
巴士數目己經減少了好多......
唔好忘記, 巴士永遠係針對的對象......
咁乘客需求有冇盡量滿足過?(留意我係用盡量, 因為你一定會話全部十八區區區要路線直達)
咁多要求改善巴士服務的投訴運輸當局有冇理過?
青衣過海巴全日講左幾耐? 屯南出尖沙咀線講左幾耐? 東北葵出東九龍全日線又講左幾耐?
當新屋邨起好入伙, 運輸當局又點對班居民? 我相信你都未聽過葵涌邨百合葵入伙九巴走去減班
的事情, 唔好話九巴自行減班, 係運輸當局唔比加班開線的.....
如果政府當局根本無意去滿足需求, 限制你仲覺得係合理?
巴士變成"夕陽行業"的日子相信唔會好遠......
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-5-26 20:29 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2008-5-26 20:16 發表
咁乘客需求有冇盡量滿足過?(留意我係用盡量, 因為你一定會話全部十八區區區要路線直達)
( j! Y- d6 G& b& I4 u咁多要求改善巴士服務的投訴運輸當局有冇理過?+ e" D& e3 E5 ], A% \1 {+ V: O
青衣過海巴全日講左幾耐? 屯南出尖沙咀線講左幾耐? 東北葵出東九龍全日線又講左幾耐?
( J/ y! ^2 o% o4 E* X6 K, b
我無打算同你逐區逐線去討論
我想問, 沙中線講左幾耐？
南港島線講左幾耐？
北環線講左幾耐？
講得耐 = 要上馬？
講得耐 = 要開線？
咩邏輯黎架？
一旦有交通需求（即使需求不太大）
就非要開辦全日點對點巴士線去滿足不可？
若果講左好耐都開唔到巴士線
就係因為保鐵？
咁咁多鐵路線講左咁耐都未上馬
又係因為乜野政策？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-5-26 20:55 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2008-5-26 20:44 發表
我無打算同你逐區逐線去討論
我想問, 沙中線講左幾耐？
南港島線講左幾耐？
北環線講左幾耐？
講得耐 = 要上馬？
講得耐 = 要開線？
咩邏輯黎架？
一旦有交通需求（即使需求不太大）
就非要開辦全日點對點巴士線去滿足不可？
若果 ...
巴士係政府唔比開
鐵路係嘈定線,嘈收費,嘈回報,搞到咁耐都起唔成,而唔係政府唔比開
完全係兩回事 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2008-5-26 21:19 發表
巴士係政府唔比開
鐵路係嘈定線,嘈收費,嘈回報,搞到咁耐都起唔成,而唔係政府唔比開
完全係兩回事
開巴士線就無定線、收費、回報問題？
邊個話開就開？ |
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原帖由 ahbong 於 2008-5-26 21:28 發表
開巴士線就無定線、收費、回報問題？
邊個話開就開？
冇人話巴士冇呢啲問題
只係如果鐵路搞得掂呢啲問題,政府有冇試過阻止起新鐵路?
但巴士呢?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-5-26 21:37 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 ahbong 於 2008-5-26 21:28 發表
開巴士線就無定線、收費、回報問題？
邊個話開就開？
巴士線既定線、收費、回報遠比鐵路簡單
起碼唔少線都可以由現時繁時路線改做全日
定線、收費可以話唔駛再理咁濟
不過轉唔轉到全日,的確係由運輸署拍板 |
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原帖由 superbus 於 2008-5-26 21:38 發表
巴士線既定線、收費、回報遠比鐵路簡單
起碼唔少線都可以由現時繁時路線改做全日
定線、收費可以話唔駛再理咁濟
不過轉唔轉到全日,的確係由運輸署拍板 ...
老實講
我完全唔相信運輸署唔睇回報亂俾巴士線轉全日
搞到巴士公司執笠我諗政府都唔會笑得落
307/967/962B 呢類線
根本同鐵路直接競爭
但一樣轉到全日
咁點解 969C 又唔得呢？
係咪繁時有線
就足夠轉全日呢？
唔轉俾你係咪只係因為所謂保鐵呢？ |
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原帖由 ahbong 於 2008-5-26 21:47 發表
老實講
我完全唔相信運輸署唔睇回報亂俾巴士線轉全日
搞到巴士公司執笠我諗政府都唔會笑得落
307/967/962B 呢類線
根本同鐵路直接競爭
但一樣轉到全日
咁點解 969C 又唔得呢？
係咪繁時有線
就足夠轉全日呢？
唔轉俾 ...
政府根本唔會理巴士公司執唔執笠......
你有聽過試驗性全日嗎?
307 都係因為咁轉到全日, 如果當初好以呢種說法, 相信307 一世都唔駛全日......
全日左的307 客量大部份人都見到......
你亦唔可以要求非繁時客量要同繁時相提並論,
只要路線符合最低載客量就得......
其他路線亦都係一樣......
967係cut 969 d quota先轉到,
962B都係cut 962 d quota 先轉到,
仲有你估運輸署好想比307全日?
係就唔駛嘈成十數年仲要上到立法會添啦......
仲有, 大西北至東區的路線(962c,969c)都係因為傳媒揭發非村問題,
運輸署先"後知後覺" 去做咋, 你估佢真係想開線咩? 你估運輸署唔想迫班客用轉乘咩?
如果全日真係有需求又令非村大幅少的話, 加強服務一點都唔過份......
唔轉咪就係因為要用"善用轉乘"囉,
你唔知大西北的線最遠去到銅鑼灣咩? 天后打後地方全部都要用轉乘架.....
唔好忘記城巴港島路線同大西北線設立轉乘的原因......
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-5-26 22:23 編輯 ] |
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