原帖由 ~誰@359~ 於 2008-5-27 23:25 發表 
如果冇Quota你話個世界幾咁完美
我諗佢既意思唔淨止 quota 咁簡單 |
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原帖由 ahbong 於 2008-5-27 23:00 發表
閣下想得十分理想
一條中上環金鐘
一條直達銅鑼灣
麻煩閣下解釋一下 962/962X 何以搞到今時今日既田地
及 967 非繁忙時間到底客量有多好
好慶幸 968/969/960 唔會一開二
否則真係送晒 D 客俾港鐵 ...
就係因為運輸署設立quota,
分拆路線要分分鐘將班次減半,
962 咪拆到"不倫不類" 囉......
962X 又吊鹽水, 962B又唔到銅鑼灣, 962 又要漫遊大欖黃金海岸......
962去邊? 962X去邊先?
962X到灣仔銅鑼灣嗎?
962X今時今日咁係因為唔跟962P上屯門公路, 變相唔會快962好多,
客量低不足為奇, 但好老實講, 係咁的制度之下要滿足晒各方根本無可能......
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-5-28 00:05 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2008-5-28 00:03 發表 
就係因為運輸署設立quota,
分拆路線要分分鐘將班次減半,
962 咪拆到"不倫不類" 囉......
962去邊? 962X去邊先?
962X到灣仔銅鑼灣嗎?
962X今時今日咁係因為唔跟962P上屯門公路, 變相唔會快962好多,
客量低不足為 ...
如果 962X 係跟 962P 上屯公,
肯定唔夠客 |
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原帖由 張偉沖 於 2008-5-28 00:03 發表
就係因為運輸署設立quota,
分拆路線要分分鐘將班次減半,
962 咪拆到"不倫不類" 囉......
分拆後點解要將班次減半
識數手指都會諗得到
乘客量基本上不變下
如何支持分拆後班次開雙所增加的成本？
962 分拆成三條線如不削班
由誰支付增加的隧道費、油費、司機薪金及其他成本？
這不是Quota 不Quota 的問題
269C 分拆後班次如何
大家有目共睹
276P 分拆時班次亦減半
一個餅係咁大
多一個人分就分得少 D
一條線要轉全日
一日分分鐘開多 130 班車
你估你開架私家車咁簡單？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-5-28 10:44 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2008-5-27 23:55 發表
咁紅小線愈做愈旺又點解釋?
巴士公司乘客量跌代表沒有需求?
所以乘客量下跌絕對唔代表需求下跌, 兩者沒有關係......
請你先解鐵路乘客量在 02 至 06 年間增加 44 萬
而巴士則下跌 38 萬的事實
以紅小或非法村巴來解釋巴士乘客量下跌
而完全不提鐵路乘客量屬 02 至 06 年增幅最大的交通工具
等於只看到圖像的一個角落
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-5-28 11:27 編輯 ] |
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個人認為小巴同巴士都係政府鐵路政策下的受害者。
小巴巴士本身係點對點為其優點，
亦都係市民支持巴士服務的原因，
部份鐵路站較遠而轉車次數較多，
在市民立場，當然希望有另一選擇，
但現時政策則不只避免與鐵路重疊，
而取消或減班或不開新線，有時去到需求甚切，
或方便遠離鐵路的居民想有直接點對點巴士服務的機會也給忽視，
就是保鐵政策的最大問題！ |
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原帖由 ahbong 於 2008-5-28 11:23 發表
請你先解鐵路乘客量在 02 至 06 年間增加 44 萬
而巴士則下跌 38 萬的事實
以紅小或非法村巴來解釋巴士乘客量下跌
而完全不提鐵路乘客量屬 02 至 06 年增幅最大的交通工具
等於只看到圖像的一個角落 ...
02至06年間,
有數條新鐵路通車, 包括將軍澳線, 馬鞍山線同西鐵線,
當中運輸署迫令三巴減車交數,
巴士公司資源不足之下, 無法提升現有服務,
導致服務質素下降, 巴士乘客流失不足為奇......
但你亦唔可以忽視紅小非村的力量......
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-5-28 19:36 編輯 ] |
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